რა დაემართა კომპანის პლატფორმას ტიტანიკზე?

რა დაემართა კომპანის პლატფორმას ტიტანიკზე?

რა დაემართა კომპანის პლატფორმას ტიტანიკზე? ის ოდესმე ნაპოვნია ნანგრევების ადგილზე?

მე გავარკვიე, რისთვის გამოიყენებოდა იგი, მაგრამ არავითარი ახსნა, იპოვეს თუ არა მათ რაიმე ნიშანი ნარჩენების ველზე, უბრალოდ დამაინტერესა, რადგან ეს იყო უნიკალური სტრუქტურა, რომელიც მე ყოველთვის მოხიბლული ვიყავი.


არა, ტიტანიკის კომპასის პლატფორმის კვალი ჯერ არ არის ნაპოვნი.

კომპასის პლატფორმის ადგილმდებარეობა ნაჩვენებია ტიტანიკის ნავის გემბანის ამ გეგმაზე და გემის პროფილის ამ გეგმაზე. თქვენ ხედავთ, რომ იგი მდებარეობს პირველი კლასის დარბაზის პირდაპირ.

კომპასის პლატფორმა შეიცავდა გემის "სტანდარტულ კომპასს", რომლის წინააღმდეგაც ყველა დანარჩენი გაასამართლებდნენ მოგზაურობის დროს სიზუსტის შესანარჩუნებლად.


კომპასის პლატფორმა იყო ხის, ბრინჯაოს და ტილოსგან აგებული სტრუქტურა (არ არსებობს შავი ნაწილები, რომლებიც შეიძლება გავლენა იქონიოს კომპასზე). დიდი ალბათობით, ის ჩამოიბანეს 1 -ლი კლასის დარბაზის სახურავიდან, რადგან მშვილდის ნაწილი ზედაპირის ქვეშ დაეცა, ან დაიშალა, როდესაც ერთ -ერთი ძაბრი მოექცა. რა თქმა უნდა, ამის კვალი არ არის დოქტორ რობერტ ბალარდის მიერ გემის მიერ გადაღებულ ფოტოსურათებში ან მათ, ვინც მას შემდეგ შეისწავლა გემი.

რასაკვირველია, ხე და ტილო არ იქნებოდა შემორჩენილი ზღვის ფსკერზე და მიუხედავად იმისა, რომ სავსებით შესაძლებელია, რომ ბრინჯაოს ელემენტები გადარჩეს, მე ვერ ვპოულობ ჩანაწერს, რომ ისინი ჩაწერილი და გამოვლენილია ნამსხვრევების ველზე.


ჩემი თეორია ის არის, რომ იგი დამსხვრეული იქნა წყლის წნევის შედეგად, როდესაც გემი ატლანტიკის ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა. კიდევ ერთი მაქვს, როდესაც ძაბრები დაეცა მე -3, შესაძლოა დაეცა კომპასის თავზე და გაანადგურა.


იმავე დღის მეორე ნახევარში, 4000 მილის მოშორებით კენიაში, ელიზაბეტ და ფილიპი ჩავიდნენ Treetops Hotel– ში, ჩაშენებული გიგანტური მგუმუს ხის ტოტებში. ღამის დაცემისთანავე მათ დაიკავეს თავი, როდესაც უყურებდნენ სპილოებს და მარტორქებს, რომლებიც იკრიბებოდნენ სარწყავი ხვრელთან, სანახავი პლატფორმის ქვეშ. სამეფო წვეულება გვიან შემოვიდა და გეგმავს გამთენიისას აღდგეს ველურ ბუნებაზე დაკვირვების გასაგრძელებლად. იმ რამდენიმე დასვენების საათში, 1952 წლის 6 თებერვლის დილით, მეფე გიორგი VI მშვიდად გარდაიცვალა ძილში.

სამსაათიანი დროის სხვაობის გამო ელიზაბეთი და ფილიპე ჯერჯერობით უპრობლემოდ დადგნენ. ისინი თევზაობდნენ კალმახის იონზე Sagana Stream და ისადილეს სასტუმრო Outspan– ში. მეფის გარდაცვალების ამბავი ლონდონიდან გაიგზავნა გუბერნატორის რეზიდენციაში ნაირობში კოდირებული გზავნილის საშუალებით, მაგრამ კოდის წიგნი ჩაკეტილი იყო სეიფში და გუბერნატორი, ერთადერთი გასაღები კაცი, სანაპიროზე გაემგზავრა. დისტანციური მდებარეობის გათვალისწინებით, გარე კომუნიკაცია პრაქტიკულად არ არსებობდა და მხოლოდ იქამდე, სანამ ადგილობრივმა ჟურნალისტმა არ სთხოვა მარტინ შარტერისს, პრინცესას პირადი მდივანი, მეფის გარდაცვალების შესახებ ინფორმაცია მართალია თუ არა, რომ სამეფო პარტიამ შეიტყო გიორგი VI- ის გარდაცვალების შესახებ. ელიზაბეთი იყო უკანასკნელი, ვინც შეატყობინა. მას შემდეგ რაც ახალი ამბები დადასტურდა, შემდგომი მოგზაურობისთვის მზადება შეწყდა და ყურადღება სახელმწიფოს საკითხებზე გადაიქცა. შარტესს ბრალი წაუყენეს დალუქული მიერთების დოკუმენტების გახსნაში და მომზადებაში, რომელიც გასტროლებზე იყო გასული სიფრთხილის გამო მეფის ავადმყოფობის მიმდინარეობის გათვალისწინებით. პრინცმა ალბერტმა აირჩია მეფე ჯორჯ VI გამხდარიყო მეფე ალბერტისგან განსხვავებით, მაგრამ როდესაც დაისვა კითხვა, რა სამეფო სახელს აირჩევდა, ელიზაბეტმა განთქმულად უპასუხა: "რა თქმა უნდა, ჩემი საკუთარი სახელი - სხვა რა?" სამგლოვიარო ტანსაცმელი გადმოიტანეს მომბასას დეპეშებიდან. შეიმუშავეს და გაუგზავნეს კენიელ მასპინძლებს, ასევე მათ, ვინც მას ელოდებოდნენ ავსტრალიასა და ახალ ზელანდიაში, და წერილები ეწერა დედას და დას. როდესაც წასვლის დრო მოვიდა, ელიზაბეთმა სთხოვა, რომ სურათები არ გადაეღოთ. მისი ისტორიული გამგზავრების მოწმე, ჟურნალისტებმა შეასრულეს მისი მოთხოვნა.

7 თებერვლის საღამოს, ელიზაბეტი მივიდა სახლში ერის გლოვაში. ბევრი ბრიტანელისთვის მამამისმა აღადგინა რწმენა მონარქიისადმი და შოკი მისი გარდაცვალების გამო ფართოდ გავრცელდა. მეორე დილით, შავებში ჩაცმულმა ელიზაბეთმა წაიკითხა მისი სუვერენიტეტის დეკლარაცია შეკრებილ საბჭოს წინაშე წმინდა ჯეიმს სასახლეში. დედოფლის განცხადება გამოჩნდა ლონდონში, როდესაც ელიზაბეტმა და ფილიპემ საზეიმო მოგზაურობა დაიწყეს სანდრინგემში.

ამოღებულია დედოფალი ელიზაბეტ II: ჯიბის გიგანტები ვიქტორია არბიტერის მიერ

დედოფალი ელიზაბეტ II- ის გამოცხადების განცხადება, 1952 წლის თებერვალი

ვინაიდან ყოვლისშემძლე ღმერთს მოეწონა თავისი წყალობისათვის ჩვენი გარდაცვლილი სუვერენული უფალი მეფე გიორგი მეექვსე ნეტარი და დიდებული ხსოვნით, რომლის სიკვდილითაც გვირგვინი მხოლოდ და სამართლიანად მოვიდა მაღალ და ძლევამოსილ პრინცესა ელისაბედ ალექსანდრა მარიამთან:
ჩვენ, ამ სფეროს უფალთა სულიერ და დროებით, აქ გვეხმარება მისი გვიანდელი უდიდებულესობის პირადი საბჭო, თანამეგობრობის სხვა წევრების წარმომადგენლებთან ერთად, ხარისხის სხვა ძირითად ჯენტლმენებთან ერთად, უფლის მერთან, ოლდერმენთან და მოქალაქეებთან ლონდონი, ამიერიდან ერთი ხმით და ენისა და გულის თანხმობით გამოაქვეყნეთ და გამოაცხადეთ, რომ მაღალი და ძლიერი პრინცესა ელიზაბეტ ალექსანდრა მარიამი გახლავთ დედოფალი ელისაბედ მეორე, გარდაცვალების შემდეგ, ბედნიერი მეხსიერების სუვერენული. ამ სამეფოს და მისი ყველა სხვა სფეროსა და ტერიტორიის ღმერთი დედოფალი, თანამეგობრობის ხელმძღვანელი, რწმენის დამცველი, რომელსაც მისი ტყუილები აღიარებენ ყოველგვარ სარწმუნოებას და მუდმივ მორჩილებას გულწრფელი და თავმდაბალი სიყვარულით, ევედრებიან ღმერთს, რომლის მეფეები და დედოფლები მეფობენ , რათა აკურთხოს სამეფო პრინცესა ელიზაბეტ მეორე გრძელი და ბედნიერი წლები ჩვენზე გამეფდეს.
წმინდა ჯეიმს სასახლეში მოცემული ჩვენი უფლის წლის თებერვლის მეექვსე დღეს, ათას ცხრაას ორმოცდათორმეტი. ”


ტიტანიკის შიგნით: მიმოხილვა 1911 და 1912 წ

White Star Line & rsquos– ში ახალი სამმაგი ხრახნიანი ორთქლმავლები ოლიმპიური და ტიტანიკი განასახიერებს ორთქლის ნავიგაციის საუკუნის მეცნიერებას და უნარებს.

ფიგურები ყველაზე ლაკონურად და მჭევრმეტყველებაში საუბრობენ საქართველოს უზენაესობაზე ოლიმპიური და ტიტანიკირა ამ ბრწყინვალე გემების მშენებლობაში შემთხვევითი არაფერი დარჩა და გარდა იმისა, რომ ოდესმე აშენებული ყველაზე დიდი და მძიმე გემებია, ისინი უდავოდ უძლიერესიც არიან.

მათი უზარმაზარი კორპუსი ჩამოყალიბებულია შვიდი ზღვის წინააღმდეგ საბრძოლველად და ამაყობენ, რომ თითოეულ გემში არის სამი მილიონი მოქლონის არსებობა (წონა დაახლოებით 1,200 ტონა), რომლებიც ფოლადის მყარ ფირფიტებს აერთიანებს.

მითითებული ორმაგი ფსკერი ვრცელდება თითოეული გემის მთელ სიგრძეზე, 5 ფუტიდან 3 ინჩამდე. 6 ფუტ 3 ინ. სიღრმეში და ანიჭებს დამატებით ძალას კორპუსს. ქვედანაყოფი კორპუსების ოლიმპიური და ტიტანიკი ფოლადის წყალგაუმტარი ნაწილაკებით გამოყოფილი თხუთმეტ კუპე კიდევ უფრო უზრუნველყოფს გემების უსაფრთხოებას.


ჯიპი ბრუნდება Fiat– ის ქვეშ

ჯიპი, ბრენდი, რომელიც დაიბადა მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლის ველზე, ბოლო ათწლეულის განმავლობაში განიცდიდა ახალი სახის ომს. ჯერ გერმანელმა დედინაცვალმა მას პატივი არ სცა, შემდეგ კი უოლ სტრიტის მტაცებლებმა სიკვდილი დატოვეს. მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, ბრენდი ახორციელებს დაბრუნებას Chrysler– ის ახალი იტალიური მფლობელობის ქვეშ.

ირონია არ შეიძლება იყოს უფრო სქელი. გერმანულმა ავტომწარმოებელმა Daimler– მა, Mercedes-Benz– ის მშობელმა, დაამზადა მრავალი გერმანული საბრძოლო მანქანა მოკავშირეთა ძალების წინააღმდეგ ისტორიული კონფლიქტის დროს. ათწლეულის განმავლობაში, როდესაც ის ფლობდა Chrysler- ს და Jeep- ს, მან შექმნა ყველაზე ცუდი ჯიპის მარკის ისტორიაში ყველაზე ცუდი ავტომობილების სამეული: მეთაური, კომპასი და პატრიოტი. Chrysler– ის შიდა კვლევის თანახმად, ჯიპის დილერის ფრენჩაიზების ღირებულება რეალურად დაეცა Daimler– ის საკუთრებაში. ალბათ, კიდევ უფრო ირონიულია, რომ იტალიის ავტომწარმოებელი, გერმანიის მეორე მსოფლიო ომში მოურიდებელი პარტნიორი, მჭიდროდ თანამშრომლობს თავის ახალ ამერიკელ კოლეგებთან, რათა აღადგინონ ჯიპი, როგორც აშშ -ში, ასევე გლობალურად, რასაც კომპანია იმედოვნებს, რომ იქნება ლიდერის პოზიცია სპორტული კომუნალური ბაზარი.

მართალი გითხრათ, ამ წლის დასაწყისში Jeep– მა გამოუშვა ახალი Grand Cherokee, სავარაუდოდ Jeep– ის ფლაგმანური ავტომობილის საუკეთესო გამეორება. ეს ვერსია წარმოიშვა Daimler– ის მიერ დაწყებული Mercedes M Class– ით პროდუქციის განვითარების ერთობლივი პროგრამით. Chrysler– ის აღმასრულებლებს უნდა დაერწმუნებინათ Cerberus Capital, რომელიც 2007-2009 წლებში ფლობდა Chrysler– ს, რათა დაეფინანსებინათ Grand Cherokee– ის დასრულება, მაგრამ ეს იყო კარგად დახარჯული ფული.

გოგრ ჩეროკიზე ღორის მხარდაჭერა არის ჯიპის კომპასისა და პატრიოტის არსებითად განახლებული ვერსიები და Liberty და Wrangler– ის ლამაზად გაუმჯობესებული ვერსიები. ეს განახლებები დაფინანსდა და შესრულდა მეტწილად Fiat– ის კონტროლის ქვეშ და მიუთითებს იმაზე, რომ იტალიელებს გაცილებით დიდი გაგება, დაფასება და ერთგულება აქვთ ჯიპის მიმართ, ვიდრე გერმანელებს ან სერბერუსს.

ძლიერი ბრენდი, რეპუტაციის მიუხედავად

Და რატომაც არა? ჩვეულებრივი სიბრძნე უკვე დიდი ხანია ამბობს, რომ Chrysler– ის ყველაზე ძვირფასი ნაწილი არის ჯიპი. ნებისმიერ დროს მყიდველები ყნოსავდნენ მრავალწლიანი პრობლემების მქონე Chrysler– ის გარშემო, იქნება ეს Nissan, GM თუ ჩინელი - ინტერესის რიგია Jeep, Dodge პიკაპები და მინივენები. მართლაც, როდესაც 2009 წელს General Motors და Chrysler გაკოტრდნენ, თეთრი სახლის სამუშაო ჯგუფმა შესთავაზა შესაძლოა Chrysler– ის მხოლოდ სამი ნაწილის გაერთიანება GM– ს ყველაზე ძლიერ სამ ბრენდთან, რათა შეიქმნას ერთი კონკურენტუნარიანი ავტომწარმოებელი.

”[ჩვენი] აქტივების სიის სათავეში [Chrysler] იყო Jeep, ბრენდი, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში და რომლის მომხმარებლები ერთგულები დარჩნენ იმისდა მიუხედავად, რომ პროდუქტები ნაკლებად ინოვაციური იყო და ხშირად ჩამორჩებოდნენ როგორც საერთაშორისო, ასევე საშინაო კონკურენტები მართვისა და საწვავის ეკონომიაში ", - წერს საავტომობილო სამუშაოების ხელმძღვანელი სტივენ რატნერი თავის წიგნში" კაპიტალური რემონტი: ინსაიდერის ანგარიში ობამას ადმინისტრაციის გადაუდებელი სამაშველო მანქანის ინდუსტრიაში ".

ფიატის ტრანსფორმაცია კარგად გამოიყურება და გამამხნევებელია კვლავ მოვისმინოთ კრაისლერის ინჟინრებისა და დიზაინერების ენთუზიაზმი. "Daimler მთლიანად შეპყრობილი იყო პროცესებით და არა დიდი მანქანებით", - ამბობს ჯიმ მორისონი, Jeep– ის პროდუქციის მარკეტინგის ხელმძღვანელი Grand Cherokee, Compass and Patriot– ისთვის. ”როდესაც ჩვენ დავასრულეთ პროდუქტის შესაძლო გაუმჯობესების ან ახალი ავტომობილის იდეის შესწავლა, ტენდენცია, რომლის მოპოვებასაც ჩვენ ვცდილობთ, დასრულდა,” - ამბობს მორისონი.

კვლევითი ჯიპის მანქანები

მაგალითი, რომელსაც ის აღნიშნავს არის Grand Cherokee Overland Summit, რომელიც თავისი ყველა მახასიათებლით დაახლოებით $ 47,000 ღირს. "როდესაც ჩვენ შევთავაზეთ ეს სერხიოს [მაკიონეს, Chrysler- ის აღმასრულებელ დირექტორს], მან თქვა:" წადი დაასრულე ეს წლის ბოლომდე. თქვენ იცით ხალხმა გაიყიდება თუ არა, მე უბრალოდ მინდა რომ ეს სწრაფად და სწორად გაკეთდეს ". თქვა მორისონმა.

Fiat- სა და Chrysler– ს შორის ქორწინების უხეში დაწყების შემდეგ, რომელიც მარკიონეს ნიშნებიდან რამდენიმე კვირის შემდეგ ათავისუფლებდა Chysler– ის და Dodge– ის ბრენდების ხელმძღვანელებს, როგორც ჩანს, კომბინაციას აქვს დიდი შანსი დაიმლერის მიერ ათი წლიანი მფლობელობის დასაძლევად. "მე ვფიქრობ, რომ საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ Fiat ყიდის იმავე ტიპის მანქანებს, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ იმავე მომხმარებელს", - ამბობს მარკ ალენი, ჯიპის დიზაინის ხელმძღვანელი.

გაუმჯობესებები უკვე

18 თვის განმავლობაში Fiat– ის მფლობელობაში, Chrysler– მა შეცვალა თავისი მანქანების უმეტესობის ინტერიერი. Jeep– ში, ალბათ, არცერთი მანქანა არ მისულა კომპასამდე და პატრიოტამდე, რომლის განახლებული ვერსიები გაყიდვაში 2011 წლის პირველ კვარტალში ჩაეშვება. შემცირდა ავტომობილის ინტერიერის ღირებულება, ისევე როგორც მისი ორი ასამბლეის ქარხანა - Dodge Caliber და Jeep Patriot. ინტერიერები საყოველთაოდ დასცინოდნენ თავიანთ სიიაფესა და გზის ხმაურს, რომელიც აუტანელი იყო 21 -ე საუკუნის სტანდარტებით.

2012 წლის კომპასი ახალია A- სვეტიდან წინ, განახლებული ცხაურით, ფარები და წინა და უკანა ფასადები. ფარები ფაქტობრივად ამოღებულია გრანდ ჩეროკიდან, ხოლო სხვა ასპექტები ეყრდნობა ბრენდის ფლაგმანი ფუფუნების სტილის ნიშნებს. ინტერიერის პლასტმასი განახლებულია, ახალი საჭე და განახლებული გადამრთველი. მოკლედ რომ ვთქვათ, კომპასი ავტომობილიდან თითქმის არავის გირჩევთ, რომ იქცეს კონკურენტზე კარგად, განსაკუთრებით იმ რამდენიმე სეგმენტში, რომლებიც ყველა წამყვან მანქანას გვთავაზობენ. ზედა ორი მორთულობის დონე ახლა ლეგიტიმურად შეიძლება შევადაროთ Subaru Outback- სა და Forester- ს. იგი გადავიდა "ხელსახოცის ესკიზიდან გამოშვებულ ზედაპირზე, ჩვეულებრივ ექვსთვიანი პროგრამა, ხუთ კვირაში",-თქვა ალენმა.

მართლაც, კომპასმა და პატრიოტმა შთაბეჭდილება მოახდინეს ყველა წამყვანი თვლების უნარზე ჯექსონ ჰოლში, ვაიომინგში, როდესაც ორმა მანქანამ აიღო ღრმა თოვლიანი ბილიკები და კლდოვანი რელიეფი, რომელიც ჩვეულებრივ ჯიპის პროვინციაა ტრადიციული კლდეზე მცოცავი ვანგლერის პროვინციაში. ”ამ ორი ავტომობილის შესაძლებლობები ყოველთვის შეუმჩნეველი იყო იმის გამო, რომ მათზე დაიმლერის ქვეშ შექმნილი ინტერიერის ყველა უარყოფითი საუბარი იყო,” - თქვა ალენმა.

ჯიპი ცდილობს კომპასი კომპოზიციურ კროსვორდის სეგმენტში ოდნავ უფრო პრიმიტიულ ავტომობილად დააბრუნოს. ის ასევე გამოყოფს მას პატრიოტისგან, რომელიც იზიარებს ერთსა და იმავე პლატფორმას, ძრავას და ვარიანტებს და იყო მსგავსი ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ განახლებული პატრიოტი ინარჩუნებს თავის 15,995 დოლარს საწყის ფასს (გამოკლებული დანიშნულების საფასური), კომპასის საწყისი ფასი 4000 აშშ დოლარით მაღალია და დაახლოებით 26,000 დოლარამდე მიდის უმაღლესი დონის ლიმიტედისთვის.

პატრიოტმა ასევე მიიღო ახალი წინა და უკანა ფასადები, ინტერიერის განახლებულ მასალებთან ერთად, გადამრთველი და საჭე და შეჩერების გადასინჯვები სიარულის სიმაღლის გასაზრდელად. Wrangler იღებს სრულიად ახალ ინტერიერს საგზაო ხმაურის ჩახშობის გაუმჯობესებით, საჭის ახალი მართვით, სტანდარტული ელექტრონული სტაბილურობით და ბორცვის დაწყების შემწეობით და უკანა დიდი ფანჯრებით.

ყველა ეს გაუმჯობესება ძალიან საჭიროა ჯიპის პოზიციის გასაძლიერებლად. Chrysler– ის აღმასრულებლებისთვის შემაძრწუნებელია, რომ ტოიოტა გახდა SUV– ების წამყვანი გამყიდველი აშშ – ში, მას ყიდის RAV4– ის დიდი მოცულობის გამო. ტოიოტა ასევე ყიდის უამრავ სხვა ჯიპს: 4Runner, Sequoia და Highlander. თუმცა ჯიპის გაყიდვები იზრდება, ნოემბრის ჩათვლით აშშ -ში 260,000 -ზე მეტია, რაც მთლიანობაში 23 პროცენტით მეტია გასულ წელთან შედარებით.

საიდან აქედან?

2013 წელს, კრაისლერი დაიწყებს კომპასისა და პატრიოტის სრულ ჩანაცვლებას-ერთი ახალი მანქანა ორივე მათგანის შეცვლას, Liberty– ს ძირეულ ჩანაცვლებას და კომპასის შემცვლელზე დაბალ ფასიან პატარა ჯიპს, მაგრამ მაინც გთავაზობთ ყველა წამყვანი მანქანას. და გამავლობის უნარი. სამივე დაფუძნებული იქნება Fiat- ის საინჟინრო პლატფორმებზე, რომლებიც ალენმა თქვა "სრულყოფილად ასრულებს ამოცანას".

Fiat ასევე აშენებს Maserati– ზე დაფუძნებულ ჯიპს დეტროიტში, რომელიც დაფუძნებული იქნება Jeep Grand Cherokee პლატფორმაზე. იტალიელებს სურთ 500 000 ერთეულის დამატება ჯიპის გლობალურ წარმოებაში, ნაწილობრივ რუსული ავტომწარმოებლის OAO Sollers– ის ერთობლივი საწარმოს მეშვეობით, რათა ააშენონ გრანდ ჩეროკები, კომპასები, პატრიოტები და ვანგლეერები რუსეთსა და აღმოსავლეთ ევროპაში. Fiat ასევე გეგმავს ჯიპების მშენებლობას იტალიაში.

ჯიპის წარმატებისა და იმპულსის ნიშნებია გასაღები პირველადი საჯარო შეთავაზებისთვის, რომლის განხორციელებასაც გეგმავს მომავალ წელს კრაისლერი. Fiat ფლობს Chrysler– ის მხოლოდ 20 % –ს, დანარჩენი ეკუთვნის აშშ – ს მთავრობას, United Auto Workers ჯანდაცვის ნდობას, კანადის მთავრობას და ძველი Chrysler– ის ობლიგაციებს. მაგრამ არის ცნობები, რომ Fiat– მა შეიძლება დააფინანსოს სახელმწიფო სესხები მომავალ წელს, IPO– ს დაწყებამდე, რაც საშუალებას მისცემს Fiat– ს შეიძინოს უფრო დიდი წილი მეორე კვარტალში.

„კრაისლერის კონტროლის აღება აშკარა პრიორიტეტად იქცა Fiat– ის შერწყმის შემდგომ როდშოუს შეხვედრების დროს“,-თქვა ფილიპ ჰოუჩოიმ, ლონდონელმა წამყვანმა ანალიტიკოსმა UBS– ის ანგარიშში კლიენტებისთვის. Fiat– ი აანალიზებს ანალიტიკოსებს, როგორც მისი ძალისხმევის ნაწილს, გააფართოვოს სატვირთო მანქანები და ტრაქტორები, რათა ფოკუსირება მოახდინოს ავტომობილის წარმოებაზე.

Chrysler– ს შეუძლია სესხის აღება აშშ – ს ხაზინის დასაფარად პირველ კვარტალში, მეორე კვარტალში Fiat– თან კონსოლიდაციისთვის და მესამე კვარტალში პირველადი საჯარო შეთავაზების ჩასატარებლად, თქვა ჰოუჩოიმ და უწოდა მას „აგრესიული, მაგრამ ჩვენი აზრით, რეალისტური ვადები“.

სტივ რატნერის "კაპიტალური რემონტი", ის დიდხანს აგრძელებს Fiat- ის მარკიონეს, როგორც მკაცრ მომლაპარაკებელს და "ბრწყინვალე". ჯიპის ალენი ამბობს: "მას სულ გამარჯვებისკენ უბიძგებს და მიხარია, რომ ჯიპი ასრულებს ასეთ მნიშვნელოვან როლს ამაში."


Re: დააჭირეთ POW კომპასის პლატფორმას

გამოქვეყნება ავტორი კვილი & raquo ორშ ივნისი 05, 2017 2:35 pm

Re: დააჭირეთ POW კომპასის პლატფორმას

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი & raquo სამ დეკემბერი 2017, 2017 10:40 pm

ახლახანს წავიკითხე ეს ბოლო პოსტი.

დიდი მადლობა თქვენ კიტ უილი თქვენი ძვირფასი შენატანისთვის, რომელიც გვაძლევს მნიშვნელოვან დადასტურებას, თუ რამდენი ადამიანი არ არის დაჭრილი PoW კომპასის პლატფორმაში.

Re: დააჭირეთ POW კომპასის პლატფორმას

გამოქვეყნება ავტორი ვადინგა & raquo ოთხ დეკემბერი, 2017 12:28 საათზე

მართლაც სამწუხაროა, რომ კენედიმ არ დააზუსტა ქეითის მამის დაზიანება, მაგრამ ეშის წიგნისგან განსხვავებით, რომელიც კონკრეტულად PoW და Repulse– ს ეხება და სადაც ავტორს ბევრი კონტაქტი ჰქონდა PoW– ს გადარჩენილ ადამიანებთან და ამით მოიპოვა დეტალები, დევნა უფრო მეტად ბისმარკ დევნის შესახებ. ნათელია, რომ მდგომარეობა, ვინც პირდაპირ არ მოკლეს კომპასის პლატფორმაში, ძალიან ცუდ მდგომარეობაში იყო მაშინვე.

კიდევ ერთი ადამიანი, რომლის დაზიანებებიც შეიძლება უსამართლოდ შემცირდეს არის როუელ ნავიგატორი. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი ცნობა საუბრობს ერთი ოფიცრის დაჭრაზე, ანუ ესმონდ რაინდზე, როუელის დაზიანება საკმარისად მძიმე იყო, რომ მასაც გადააგდეს გემი ჰვალფიორდში, სადაც გემი დროებითი რემონტისთვის გაჩერდა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი შემდეგ ბრიტანეთში გააგრძელებდა.

ეს არ იყო ყველაფერი რაც როუელმა აშკარად გააკეთა ამ პერიოდში.

Re: დააჭირეთ POW კომპასის პლატფორმას

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი & raquo ოთხშაბათი, 13 დეკემბერი, 2017 წ. 1:55 სთ

ძალიან საინტერესო იქნება იცოდე რა გითხრა მამამ იმ დილით.

შეგიძლია დამიკავშირდე? მადლობა

როგორც ჩანს, HMS პრინცის უელსის კომპასის პლატფორმაში იმ მომენტში სულ მცირე 6 ადამიანი იყო:

ა) კაპიტანი - ჯონ კატერალ ლიჩი

ბ) სიგნალების მთავარი იომენი - ალფრედ ედვინ გილბერტი

გ) ნავიგაციის ოფიცერი - ლეიტენანტი მეთაური ჯორჯ უილიამ როუელი

დ) წამყვანი სიგნალი - ჯეიმს ჰ უილი

ე) შუამავალი - პიტერ ტუტილ დრეიერი

ვ) შუამავალი - ჯონ ბრეტ ინსი

რომელთაგან 2 მათგანი ნამდვილად გარდაიცვალა, ინსი და დრეიერი, როუელი დაშავდა და ვილი ყრუ გახდა (დროებით თუ სამუდამოდ?).


10 ადამიანი, რომლის გაფრთხილებებიც უყურადღებოდ დარჩა

ბერძნულ მითოლოგიაში კასანდრა იყო ტროას მეფის ასული. ის იმდენად ლამაზი იყო, რომ ღმერთმა აპოლონმა მას მომავლის ხილვის საჩუქარი, წინასწარმეტყველება მიანიჭა. როდესაც კასანდრამ უარყო აპოლონისა და სიყვარულის სიყვარული, მან ლანძღვა მას და თქვა, რომ არავინ დაიჯერებდა მის წინასწარმეტყველებას. ამრიგად, კასანდრა იყო ეპიკური და ტრაგიკული ფიგურა და მას მიენიჭა ძლიერი უნარი, მაგრამ უძლური იყო მისი გამოყენება. ისტორიის განმავლობაში იყო მრავალი კასანდრას ტიპის ფიგურა, ადამიანები, რომლებიც წინასწარმეტყველებდნენ საშინელი ტრაგედიებისა და კატასტროფების მოახლოებას, მაგრამ რომელთა გაფრთხილებები იგნორირებული იყო. ეს ადამიანები არ იყვნენ ღმერთები და არ იყენებდნენ წინასწარმეტყველების განსაკუთრებულ ძალას. ისინი იყვნენ ადამიანები, რომლებსაც ღრმად ესმოდათ სიტუაციის რეალობა და ცდილობდნენ სხვების გაფრთხილებას. თითოეულ შემთხვევაში, სხვებმა არ მოუსმინეს მათ გაფრთხილებებს და ტრაგედიები, რომლებიც თავიდან აიცილებდნენ, არ იქნა. აქ მოცემულია ათი მაგალითი იმ ადამიანებისა, რომლებიც ცდილობდნენ სხვების გაფრთხილებას, მაგრამ რომელთა გაფრთხილებებსაც ყურად არ იღებდნენ.

1963 წლის 24 ოქტომბერს, ერთი თვით ადრე, სანამ პრეზიდენტი ჯონ კენედი აპირებდა დალასში წასვლას ტეხასის კრიტიკულ საარჩევნო შტატში კამპანიის ფარგლებში, კენედი და გაეროს ელჩი ადლაი სტივენსონი წავიდა დალასში დალასის მემორიალის აუდიტორიაში გამოსვლის მიზნით. გაეროს დღის აღნიშვნა. დალასში ბევრ ადამიანს ღიად და ძალადობრივად სძულდა გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია, უზენაესი სასამართლოს თავმჯდომარე ერლ უორენი და კენედი. მათი სიძულვილი იმდენად მძაფრი იყო, რომ მათ დაარწმუნეს გუბერნატორი ჯონ კონალი პროტესტის ნიშნად გამოცხადებულიყო სტივენსონისა და rsquos– ის მონახულების წინა დღეს. როდესაც სტივენსონი აუდიტორიაში ჩავიდა, ათასობით პიკეტიტორი იყო გარეთ და ბევრი შიგნით, რათა გაეპროტესტებინათ იგი და გაერო (და კენედის ადმინისტრაცია). როდესაც სტივენსონი ცდილობდა ლაპარაკს, ამ მომიტინგეებმა ფეხები დაარტყეს, ყვიროდნენ, ბუტბუტებდნენ და ხმაურობდნენ ხმაურის მწარმოებლებს, რომ ხელი შეეშალათ. მაგრამ სტივენსონმა განაგრძო. ერთი კაცი ყვიროდა & კენედი ჯილდოს ჯოჯოხეთში მიიღებს და სტივენსონი მოკვდება. ერთ მომენტში სტივენსონმა დატოვა პოლიციის დაცვა, რათა ელაპარაკა ქალს, რომელიც მას ყვიროდა. ქალმა სტივენსონს თავზე აკოცა თავისი პიკეტის ნიშნით. სტივენსონმა მაშინ თქვა & ldquoare ეს ადამიანები ან ეს ცხოველები? & Rdquo

ვაშინგტონში დაბრუნებისთანავე სტივენსონმა გააფრთხილა არტურ შლეზინგერი, კენედი და rsquos დინამიკოსი, რომ კენედი არ უნდა წასულიყო ტეხასში, ან ყოველ შემთხვევაში, თავი აარიდოს დალასს. იყო რაღაც ძალიან მახინჯი და საშიში ატმოსფეროში, და უთხრა სტეფენსონმა შლესინგერს. შლესინგერმა არ გაიარა გაფრთხილება. ასეც რომ ყოფილიყო, ეჭვგარეშეა, რომ კენედი თავიდან აიცილებდა დალასს, ამის გაკეთება მშიშარა იქნებოდა. კენედიმ ეს გადაწყვეტილება სიცოცხლით გადაიხადა.

2002 წლის თებერვალში ვიცე -პრეზიდენტმა დიკ ჩეინიმ გადასცა CIA– ს ყოფილი ელჩი ჯოზეფ ვილსონი გაეგზავნა ნიგერის პატარა აფრიკულ ქვეყანაში, რათა გაეგო თუ არა რაიმე ჭორები იმის შესახებ, რომ სადამ ჰუსეინი და ერაყი ცდილობდნენ ყიდულობდნენ ყვითელი ნამცხვრის ურანს ბირთვულ იარაღში გამოსაყენებლად. იარაღი. Yellowcake არის ურანის კონცენტრატის ფხვნილი (ფერადი ნათელი ყვითელი), რომელიც შუამავალია ნედლი ურანის საბადოების იარაღის ხარისხში გადამუშავების, უაღრესად გამდიდრებული ურანისთვის, რომელიც გამოიყენება ბირთვულ იარაღში. ვინაიდან ნიგერს აქვს მნიშვნელოვანი ბუნებრივი ურანის საბადოები, ერაყი შესაძლოა ცდილობდა ფარულად ეყიდა ყვითელი ტორტი ბირთვული იარაღის შესაძლო პროგრამაში გამოსაყენებლად. ვილსონი კონსულტაციას უწევდა ნიგერის პრემიერ მინისტრს და მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ არაფერი იყო გავრცელებული იმის შესახებ, რომ ერაყს ჰქონდა გაყიდვების ხელშეკრულება ნიგერთან ყვითელი ნამცხვრის ურანის შესაძენად. მან ეს შეატყობინა CIA– ს 2002 წლის მარტში.

2003 წლის იანვარში, კავშირის მდგომარეობის მიმართვაში პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა განაცხადა & ldquo ბრიტანეთის მთავრობამ შეიტყო, რომ სადამ ჰუსეინმა ცოტა ხნის წინ აფრიკიდან მოითხოვა ურანის მნიშვნელოვანი რაოდენობა. & Rdquo შეერთებული შტატების მიერ ერაყში შეჭრის შემდეგ, 2003 წლის ივლისში, უილსონმა დაწერა გამოქვეყნებული სტატია New York Times– ისთვის, სადაც მან გამოაქვეყნა მისია ნიგერში. მან თქვა, რომ მან შეისწავლა ერაყის ურანის შესყიდვის შესაძლებლობა და ვერაფერი იპოვა მასში, და რომ მან ამის შესახებ შეატყობინა CIA- ს და თეთრ სახლს. მან მიანიშნა, რომ პრეზიდენტისა და რსკუს განცხადება იყო მცდარი, როგორც ერაყთან ომის გამართლება. CIA– ს დირექტორი ჯორჯ ტენეტი მოგვიანებით იტყოდა, რომ ეს სიტყვები არასოდეს უნდა ყოფილიყო კავშირის პრეზიდენტების სიტყვის ტექსტში, მაგრამ მაინც სჯეროდა, რომ ერაყი ცდილობდა ხელი მოეკიდა ბირთვულ მასალაზე და ავითარებდა ან თუნდაც ავითარებდა ატომურ იარაღს ან სხვა მასობრივი განადგურების იარაღი (WMD).

ერაყში აშშ -ს შემოჭრის შემდეგ, ქვეყნის ხანგრძლივი და ამომწურავი ძებნა ჩატარდა იმის დასადგენად, ჰქონდა თუ არა ერაყს ბირთვული მასალა, ბირთვული იარაღი, ბირთვული იარაღი თუ მასობრივი განადგურების იარაღი, რომელიც ბუშის ადმინისტრაციამ გააფრთხილა. ამერიკელი ხალხი. არ იქნა ნაპოვნი არავითარი საბრძოლო მოქმედების იარაღი ან რაიმე მითითება იმისა, რომ ერაყს ჰქონდა აქტიური ან თუნდაც ელემენტარული ბირთვული პროგრამა.

სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი (MIC) არის ერთგვარი რკინის სამკუთხედი, რომელიც შედგება ერისა და რსკუს შეიარაღებული ძალების, საკანონმდებლო/ადმინისტრაციული მთავრობისა და თავდაცვის ინდუსტრიის კომპანიებისგან, რომლებიც ერთად მუშაობენ ეროვნული რესურსების გამდიდრების მიზნით უფრო და უფრო მეტ სამხედრო შესყიდვებში. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი კომპლექსები არსებობდა მას შემდეგ, რაც ადამიანმა დაიწყო ტექნოლოგიების გამოყენება ომის გასაუმჯობესებლად და უკეთესი იარაღის შესაქმნელად, ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის შემდგომ და ატომური ეპოქის აღმავლობა, რომ MIC– ის ამერიკულმა ვერსიამ დაიწყო ხალხის შეშინება, ვინც შეშფოთებული იყო MIC– ით. იწყებდა ძალაუფლების აღებას შეზღუდვის, ზომიერების და კონტროლის ტიპიური დემოკრატიული საშუალებებით. არავინ იყო იმაზე შეშფოთებული, როგორც პრეზიდენტი და ყოფილი გენერალი დუაიტ ეიზენჰაუერი. პრეზიდენტად ყოფნის რვა წლის განმავლობაში, ეიზენჰაუერი აკვირდებოდა შეერთებული შტატების მზარდი და მძლავრი MIC- ის საშინელ ზრდას და ძალას. როდესაც მან თანამდებობა დატოვა 1961 წლის 17 იანვარს ერთან გამოსამშვიდობებელი სიტყვისას, მან გააკეთა შემდეგი გაფრთხილება:

მშვიდობის შენარჩუნების სასიცოცხლო ელემენტია ჩვენი სამხედრო დაწესებულება. ჩვენი იარაღი უნდა იყოს ძლიერი, მზად მყისიერი მოქმედებისთვის, ისე რომ არცერთ პოტენციურ აგრესორს არ ჰქონდეს ცდუნება საკუთარი განადგურების რისკის ქვეშ მოექცეს

უზარმაზარი სამხედრო დაწესებულებისა და შეიარაღების დიდი ინდუსტრიის ეს კავშირი ახალია ამერიკული გამოცდილებით. მთლიანი გავლენა და ეკონომიკური, პოლიტიკური, სულიერი და მდაშური გავლენა იგრძნობა ყველა ქალაქში, ყველა შტატში, ფედერალური მთავრობის ყველა ოფისში. ჩვენ ვაღიარებთ ამ განვითარების აუცილებელ აუცილებლობას. მაგრამ ჩვენ არ უნდა გავიგოთ მისი მძიმე შედეგები. ჩვენი შრომა, რესურსი და საარსებო წყარო არის ჩართული, ისევე როგორც ჩვენი საზოგადოების სტრუქტურა. სამთავრობო საბჭოებში ჩვენ უნდა დავიცვათ თავი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის მიერ დაუსაბუთებელი გავლენის შეძენისგან, იქნება ეს ძებნილი თუ არაუპოვარი. უადგილო ძალაუფლების კატასტროფული ზრდის პოტენციალი არსებობს და გაგრძელდება.

ჩვენ არასოდეს არ უნდა დავუშვათ, რომ ამ კომბინაციის წონა საფრთხეს შეუქმნის ჩვენს თავისუფლებებს ან დემოკრატიულ პროცესებს. ჩვენ არაფერი უნდა მივიღოთ თავისთავად. მხოლოდ ფხიზელ და მცოდნე მოქალაქეს შეუძლია აიძულოს თავდაცვის უზარმაზარი სამრეწველო და სამხედრო ტექნიკის შესაბამისი შერევა ჩვენი მშვიდობიანი მეთოდებითა და მიზნებით, რათა უსაფრთხოება და თავისუფლება ერთად აყვავდეს. & Rdquo

ეიზენჰაუერის & rsquos გაფრთხილება ყურადღების გარეშე დარჩა. დღეს აშშ -ში MIC უფრო დიდი და ძლიერია, ვიდრე ოდესმე, რაც ართულებს აშშ -ს თითქმის შეწყვეტს მასიური იარაღის პროგრამების განხორციელებას და უზარმაზარი რაოდენობის ეროვნული საგანძურის ხარჯვას სამხედროებზე, თუნდაც შედარებით მშვიდობის დროს (ასეთი როგორც 1990 -იანი წლები საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ). დღეს აშშ -ს სამხედრო ბიუჯეტი თითქმის ისეთივე დიდია, როგორც ყველა სხვა ერის ერთად.

1800 -იანი წლების ბოლოს რამოდენიმე მდიდარმა ინდუსტრიულმა ბარონმა ჰენრი კლეი ფრიკის ხელმძღვანელობით გადაწყვიტა, რომ მათ სურდათ თავიანთი პირადი უკანდახევა ქალაქის ჭვარტლის, ჭუჭყისა და სიცხისგან და დაეტოვებინათ ადგილი დასავლეთ პენსილვანიის მთებში. მათ შეიძინეს კაშხალი და ტბა, რომელიც აშენდა 1800 -იანი წლების დასაწყისში, როგორც წყალსაცავი მდინარე კონემაგზე ჯონსტაუნის პენსილვანიის მახლობლად და შექმნეს სამხრეთ ჩანგლის თევზაობისა და ნადირობის კლუბი. მათ თავიანთ ტბას უწოდეს ტბა Conemaugh & rdquo და მიუხედავად იმისა, რომ კაშხალი, რომელიც მას ქმნიდა, თავდაპირველად კარგად იყო აშენებული, წლების განმავლობაში, ცუდი მოვლისა და ცვლილებების გამო, ის უფრო და უფრო არასტაბილური გახდა. იმ დროისთვის, როდესაც მრეწველებმა იყიდეს იგი, ის უკვე გაჟონული იყო და ავარიულ მდგომარეობაში იყო. იმის ნაცვლად, რომ გამოიყენონ თავიანთი წარმოუდგენელი სიმდიდრე კაშხლის გასაძლიერებლად და გასაკეთებლად, ისინი ძირითადად ქმნიან ნაჭრებს თიხისა და ჩალის გამოყენებით, როდესაც ის გაჟონავს, რაც საკმაოდ ხშირად ხდებოდა.

1889 წლის 31 მაისს ქარიშხალმა დაარტყა ჯონსტაუნ-სამხრეთ ფორკის არე, რამაც შექმნა ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი წვიმა, რაც კი ოდესმე დაფიქსირებულა პენსილვანიის ისტორიაში. ექვსიდან ათ სანტიმეტრამდე წვიმა დაეცა 24 საათის განმავლობაში და ადგილობრივმა ნაკადებმა ნაპირები ააფეთქეს და წყალი ჩაასხეს ისედაც არასტაბილურ კომაოს ტბაში.

იმ დილით, ელიას უნგერმა, სამხრეთ ჩანგლის თევზჭერისა და ნადირობის კლუბის პრეზიდენტმა გაიღვიძა და დაინახა, რომ ტბის წყლის დონე თითქმის კაშხალს იკავებდა. უნგერმა სწრაფად შეკრიბა ეკიპაჟი, რომ შეეცადა გაეხსნათ დაბლოკილი დაღვრა, მაგრამ მათ ვერ მოახერხეს ნამსხვრევების გაწმენდა. შემდეგ მისმა კაცებმა სასტიკი ძალისხმევა მოახდინეს, რომ მოეპოვებინათ სხვა დაღვრის გზა კაშხალზე გარკვეული წნევის მოსაშორებლად და წყლის გადასატანად. ესეც ვერ მოხერხდა.

იმის შიშით, რომ კაშხალი დაიშლებოდა ნებისმიერ მომენტში, უნგერმა უბრძანა ჯონ პარკს, South Fork Club– ის ინჟინერს, ცხენით ცხენოსნობა მიმდებარე ქალაქ სამხრეთ ფორკში, ტელეგრაფის ოფისში, რათა გაფრთხილებები გაეგზავნა სამხრეთ ფორკსა და ჯონსტაუნში. პარკმა გააკეთა ეს და გააგზავნა არა მხოლოდ ერთი, არამედ ორი გაფრთხილება, რომელთაგან ორივე არასოდეს გადაეცა სამხრეთ ფორკსა და ჯონსტაუნის ოფიციალურ პირებს, რომლებსაც შეეძლოთ ზომების მიღება და ქალაქების ევაკუაცია. წლების განმავლობაში იმდენი ცრუ სიგნალიზაცია მოხდა კაშხლის დარღვევის გამო (ხშირი გაჟონვისა და რემონტის გამო), რომ პარკეს არავის სჯეროდა, როდესაც მან უთხრა მათ, რომ კაშხალი არ შეინარჩუნებდა.

დაახლოებით 3:10 საათზე კაშხალმა საბოლოოდ დაუთმო ადგილი. მისი შინაარსი, დაახლოებით 20 მილიონი ტონა კომაოს ტბის წყალი, ჩამოვარდა მდინარე პატარა კონემიოს ქვემოთ. წყალმა ჯერ მიაღწია პატარა ქალაქ სამხრეთ ფორკს. საბედნიეროდ, მოსახლეობის უმრავლესობამ მოისმინა წყლის ღრიალი და შეძლეს მთის მხარეს მაღლა ასვლა და მხოლოდ ოთხი ადამიანი დაიღუპა. ჯონსტაუნის ხალხი არ იყო ისეთი იღბლიანი. წყლის ტალღა, რომელიც მოძრაობდა საათში 40 მილის სიჩქარით და აღწევდა 60 ფუტის სიმაღლეს, ატარებდა სახლებს, ტელეფონის ბოძებს, კლდეებს, ხეებს, სარკინიგზო მანქანებს და ყველაფერს, რაც მის გზაზე იყო, დაეჯახა ქალაქს. დაიღუპა დაახლოებით 2,209 ადამიანი, რაც ყველაზე საშინელი კატასტროფა იყო აშშ -ს ისტორიაში იმ დროს.

1912 წლის აპრილში კირილე ევანსი მუშაობდა ტელეგრაფის ოპერატორად SS Californian– ში ბორტზე ატლანტიკის ოკეანეში. 1912 წლის 14 აპრილის ღამეს, კალიფორნიის კაპიტანმა სტენლი ლორდმა გემი გააჩერა, რადგან ის შემოვიდა ყინულის ფართო ველზე მრავალი დიდი აისბერგით. უფალი შემოვიდა უკაბელო ოპერატორების ოთახში და უბრძანა ევანსს გაფრთხილებულიყო სხვა გემები ყინულის არეში. ევანსი ასეც მოიქცა და უკაბელო გაფრთხილებები გაუგზავნა სხვა გემებს იმ უბანში, რომ ისინი ყინულს უახლოვდებოდნენ.

უკაბელო ოთახში, ტიტანიკის ბორტზე, ოპერატორები ჯეკ ფილიპსი და ჰაროლდ პატარძალი ცდილობდნენ გადაეღოთ პირადი შეტყობინებების გადატვირთვა, რომლებიც უნდა გაეგზავნათ გემიდან შეერთებულ შტატებში, ტიტანიკის დანიშნულებაზე მისი პირველი მოგზაურობის დროს. ფილიპსმა მიიღო Evans & rsquo ყინულის გამაფრთხილებელი შეტყობინება, მაგრამ რადგან კალიფორნიელი იყო ძალიან ახლოს ტიტანიკთან და ევანსს ჰქონდა სრული ძალაუფლება, მან თითქმის ააფეთქა ყურსასმენი ფილიპსის თავზე. გაბრაზებულმა ფილიპსმა უთხრა, რომ დაეშვა და ფილიპსი არასოდეს გადიოდა ყინულის გასწვრივ ხიდისა და გემის კაპიტანთან. ევანსმა იგრძნო, რომ მან შეასრულა ის, რაც დაავალეს, გამორთო რადიოსადგური და დასაძინებლად წავიდა. ცოტა ხნის შემდეგ ტიტანიკი, რომელიც ორთქლით მიემართებოდა დასავლეთით ამერიკისკენ, მოხვდა ყინულზე, რომელიც ევანსმა სცადა მათი გაფრთხილება, დაარტყა აისბერგს და ჩაიძირა 1500 -ზე მეტი ადამიანის დაკარგვით.

2010 წელს, Deep Water Horizon- ის ნავთობის პლატფორმაზე მუშაობა, რომელიც ეკუთვნის BP- ს და ექსპლუატაციას უწევს Transocean, კარგად არ მიდიოდა. სინამდვილეში, ნავთობის კარგად გაბურღვა და ზეთის წარმოება (და შემოსავალი) თავიდანვე კოშმარი იყო და ჩამორჩებოდა გრაფიკს. Deepwater Horizon ბურღავდა საძიებო ჭაბურღილს მაკონდო პროსპექტის რეგიონში, რომელიც მდებარეობს ლუიზიანის სამხრეთ -აღმოსავლეთ სანაპიროდან 41 კილომეტრის დაშორებით, წყლის სიღრმეზე დაახლოებით 5000 ფუტი. 2010 წლის 20 აპრილს ნავთობის საბადო აფეთქდა, გაჩნდა ცეცხლი და ჩაიძირა, დაიღუპა თერთმეტი მუშაკი და გამოიწვია ისტორიაში ერთ -ერთი ყველაზე საშინელი ეკოლოგიური კატასტროფა.

სტიქიის დილით, გაყალბების ოპერატორი და Transocean- ის თანამშრომელი ჯიმი ჰარელი ჩხუბობდნენ BP– ს მაღალჩინოსანთან. BP– ს სურდა, რომ ჰარელს ჩაენაცვლებინა ზღვის მსუბუქი წყალი, რათა გაზი შეენარჩუნებინა და არ შეეწყვიტა იგი საბურღი მილის ამოსვლას და არა მძიმე (და უფრო ძვირი) საპოხი მასალების შეფუთვას (სახელწოდებით & ldquomud & rdquo). ტალახი იყო ის, რაც ჩვეულებრივ გამოიყენებოდა აპარატების საბურღი მილის ფსკერის ჩასაბარებლად ჭაბურღილამდე. ჰარელმა უარი თქვა ამაზე ორი გაჟონვის ტესტის ჩატარების გარეშე. ორივე ტესტისთვის, მილში აღმოჩნდა გაჟონვა, რომელიც ბურღვის ტალახის გადინების საშუალებას იძლევა საბურღი პლატფორმაზე. წარმატებულ გამოცდას არ უნდა ქონდეს ტალახი მილებიდან. რატომღაც, გაჟონვის მიუხედავად, ჰარელი წინ წავიდა მილისგან მძიმე ტალახის ამოღებით და შეცვალა იგი ზღვის მსუბუქი წყლით. საღამოს 21:45 საათზე ზღვის წყლის, მეთანის აირისა და ტალახის გეიზერი ამოფრქვეულია მილებიდან ბაქანზე. გაზი აინთო და აპარატი აფეთქდა და ცეცხლი გაუჩნდა.

Though he would later testify that he could &ldquonot recall&rdquo having a confrontation with the BP official, as soon as the rig exploded and caught fire, and before he abandoned the rig, other crew members heard Harrell shouting into a satellite phone talking to the BP office in Houston and saying: &ldquoAre you fucking happy? Are you fucking happy? The rig&rsquos on fire! I told you this was gonna happen.&rdquo

Though Harrell now states he cannot remember giving BP a warning, others have testified that is exactly what he did. At a meeting with BP officials just before the explosion, a frustrated Harrell told another employee &ldquoI guess that&rsquos what we have the pincers for&rdquo &ndash referring to the automatic blowout preventer which was supposed to slice into and seal the well head if the ultimate disaster happened. The blowout preventer, along with just about every other safety device, failed that day.

Katsuhiko Ishibashi is a well-respected professor and seismologist at Kobe University in Japan. Since the early 2000s he has been warning Japan that the country&rsquos many nuclear power plants are in danger of serious damage or even a melt down because they have been built in earthquake-prone areas.

In 2006 he was a member of a government committee that was to revise the national guidelines on making Japan&rsquos nuclear power plants more resistant to earthquakes. He proposed that Japan review its standards for surveying and assessing the danger from active faults, but this proposal was rejected. He later resigned saying the committee&rsquos review process was unscientific and the outcome of the committee findings were rigged in favor of the Japan Electric Association. He also claimed the final guide that the committee produced was flawed because it underestimated the design basis for earthquake ground motion. Ishibashi also stated that Japanese engineers were overconfident in their predictions of plant engineering and safety design to withstand an earthquake.

Ishibashi warned of the danger of an earthquake-induced nuclear disaster at an International Union of Geodesy and Geophysics conference held in Sapporo. He said: &ldquoThe seismic designs of nuclear facilities are based on standards that are too old from the viewpoint of modern seismology and are insufficient. The authorities must admit the possibility that an earthquake-nuclear disaster could happen and weigh the risks objectively.&rdquo

Ishibasi once said: &ldquoI think the situation right now is very scary &hellip it&rsquos like a kamikaze terrorist wrapped in bombs just waiting to explode.&rdquo

All of Ishibasi&rsquos fears came true on March 11, 2011 when a huge off shore earthquake and resulting tsunami damaged the Fukushima Diiachi nuclear power plant resulting in a level 7 International Nuclear Event Scale disaster &ndash the highest level nuclear disaster possible.

In May 2011, he said &ldquoIf Japan had faced up to the dangers earlier, we could have prevented Fukushima.&rdquo

When Brooksley Born took over as head of the Commodities Futures Trading Commission (CFTC), a government agency empowered with the task of monitoring and regulating the commodities exchange in the US, she very quickly discovered something that shocked her. An entire branch of the commodities market known as Over the Counter commodities (OTC commodities) existed that were for all intents and purposes, totally unregulated. Worse, the government (which was supposed to monitor and regulate commodity trading) didn&rsquot even know these types of commodity investments existed. Gargantuan sums of money were being traded as OTC commodities called &ldquoderivatives,&rdquo with no regulation and nobody even aware it was taking place. On Wall Street they called it the &ldquoBlack Box&rdquo of trading, only those involved knew the details. And they wanted it to stay that way.

Born had other ideas. The more she learned about OTC commodities and the derivatives markets, the more frightened she grew that something terrible would happen to the US and world economies. Bond was most worried about the derivatives and swaps markets &ndash where the risk associated with investments were traded as insurance policies. These were complicated financial investments understood by very few people, and banks began to fraudulently sell them to unsuspecting customers who did not fully understand what they were buying, and who ended up losing huge sums of money. Born believed that it was the job of her agency to investigate and prosecute such fraud. Alan Greenspan had other ideas about that. Greenspan, who more then any other single individual can be blamed for the US financial and economic collapse of 2008, believed, foolishly and naively, that regulation and enforcement was unnecessary &ndash that banks, financial firms, and business could &ldquoregulate themselves.&rdquo

Born believed differently and when she tried to move to regulate OTC derivatives for the first time, she was met by the full force of the financial industry lobbying effort. She and her agency were crushed by political power and Born eventually resigned. But the warnings she had made about the unregulated OTC derivatives market becoming far too large and posing a threat to the very structure of the US and world economy did not go away. By 2007 just before the crash, the OTC derivatives market was valued at a mind-numbing $595 trillion. Derivatives were being written to insure derivatives, which were themselves written on derivatives. It was a house of cards of financial debt waiting to fall, all it needed was a triggering event. And the collapse of the housing market did just that. In a matter of months the huge load of debt, most of it in the form of &ldquocredit default swaps&rdquo and derivatives, led to the fall of Lehman Brothers, which triggered an almost complete collapse of the US financial market. Only emergency influx of US taxpayer money to buy the worthless &ldquotoxic assets&rdquo off the books of banks and large investment houses, saved the US economy from plunging into another Great Depression.
As the US financial markets imploded under the weight of derivative trading debt she had warned against and tried to regulate, Born had this to say: &ldquoIt was my worst nightmare coming true. Nobody really knew what was going on in the market. The toxic assets of many of our biggest banks are over-the-counter derivatives and caused the economic downturn that made us lose our savings, lose our jobs, lose our homes. It was very frightening.&rdquo

And she has another warning, even after the collapse of 2008: &ldquoI think we will have continuing danger from these markets and that we will have repeats of the financial crisis. It may differ in details, but there will be significant financial downturns and disasters attributed to this regulatory gap over and over until we learn from experience.&rdquo

John O&rsquoNeil was an FBI agent who, more than anyone else in the agency, was actively investigating the terrorist group Al-Qaeda in the 1990s and the links between state sponsors of terrorism such as Yemen and Saudi Arabia, Al-Qaeda operatives, and attacks on US interests around the world including the 1993 attack on the World Trade Center buildings. The more O&rsquoNeil dug into the shadow world of international terrorism, the more he began to warn anyone in Washington DC that would listen, that Al-Qaeda and Osama bin Laden were major threats to the US. Throughout the 1990s, with the first attack on the World Trade center buildings, the attacks on US embassies, and the attack on the US Cole, all being linked to Al-Qaeda, O&rsquoNeil and his predictions were turning out to be true. Yet his personal style stepped on the shoes of powerful people in Washington DC and FBI headquarters, many of whom were jealous of his successful predictions. By August 2001, his enemies had pushed him out of the FBI. O&rsquoNeil resigned to take the job as head of security for the World Trade Center buildings. One of his friends told him he had taken the perfect job because Al-Qaeda had already attacked there and he was safe. O&rsquoNeil disagreed and said that he thought Al-Qaeda was coming back to the World Trade Centers to finish the job. The night before the attacks in a conversation with another friend, O&rsquoNeil told him that he felt an attack on US soil was going to happen, and happen in a matter of days or weeks. He was still monitoring activities coming out of Afghanistan and felt, in his stomach, that the attack was coming, and soon.

He had good reason to feel this way. Just before he left the FBI, O&rsquoNeil was closing in on the trail of several leads, leads linking terrorists coming out of Yemen into the United States. Information from a terrorist suspect the FBI was tracking should have been setting off red warning lights, but without O&rsquoNeil, no one was shouting the warnings (with the exception of Richard Clarke and a few others who were actively and aggressively trying to warn the new Bush administration that an attack was coming) and no one in the Bush administration was listening, or concerned. This terrorist told the FBI of a meeting in Malaysia attended by two of the Al-Qaeda terrorists who had participated in the attack and bombing of the US Cole. These two had been moving in and out of the United States and practicing on flight school simulators. They would be two of the Al-Qaeda terrorists who on September 11, 2001, crashed flight 77 into the Pentagon.

John O&rsquoNeil was in the south World Trade Center building that day. He survived the initial impact of the plane. He called his wife to tell her conditions were terrible but he was making his way out of the building. He never made it. His body was later found in one of the stair towers of the south building. For more information on John O&rsquoNeil and his incredible story, see the PBS Frontline documentary called &ldquoThe Man Who Knew.&rdquo

In the 1980s Roger Boisjoly worked as an engineer at Morton Thiokol, maker of the solid rocket boosters used in the space shuttle program. In 1985, a year before the space shuttle Challenger disaster, Boisjoly had been warning Thiokol that the joints used to seal the sections of the solid rocket boosters could fail if they became too cold before launch.

The space shuttle used two solid fuel rocket boosters and a central hydrogen gas tank, to fuel the engines for launch. The different sections of the solid rocket boosters were sealed to one another with a rubber material or gasket called an &ldquoo-ring.&rdquo Boisjoly and other Thiokol engineers had found that in cold weather conditions, the rubber material in the o-rings became brittle and did not seal the sections into place. In this case, the o-ring would fail to prevent the flames from reaching the rocket&rsquos metal casing. If this happened, the flames could trigger a huge explosion of the hydrogen fuel tank located right next to the boosters.

On January 27, 1986 the space shuttle Challenger was on the launch pad set for launch the following day. The weather forecast for Cape Canaveral was to be unusually cold with temperatures dropping below freezing. All of that evening and into the morning hours of January 28, Boisjoly and other engineers pleaded with NASA to delay the launch. Senior managers at Thiokol and NASA officials rejected their argument. NASA insisted the shuttle would launch the morning of January 28 as scheduled, even with the cold weather. Only a minute after taking off, the o-ring on one of the solid fuel rocket boosters failed just as Boisjoly had predicted it would. The flames shot out from the booster and hit the hydrogen tank, which exploded, killing all of the astronauts on board. Boisjoly was so sure that the booster o-rings would fail, he could not make himself watch the launch.

The resulting investigation of the Challenger disaster showed NASA had developed an internal culture that all but ignored safety. It was a culture that pushed to launch the Challenger to meet the schedule and keep politicians happy. Astronaut safety took a back seat to NASA and Washington DC politics.

For his testimony exposing NASA and Thiokol, the space engineering community blackballed Boisjoly. He spent the last 17 years of his life lecturing on engineering ethics. In 2003 when an unchanged NASA culture caused the disintegration of the shuttle Columbia, Boisjoly stated that NASA engineers and administrators should be charged with murder and the only way to change the NASA culture was to throw people in jail.


Leach was injured!

გამოქვეყნება ავტორი dunmunro » Mon Apr 14, 2014 8:24 am

I'm just reading through Wills' In the Highest Traditions of the Royal Navy , and on page 90 it states: "Unknown to many Captain Leach had received an internal injury when the 15in shell struck the compass platform. " ( p.90) and "On 16 June Captain Leach was admitted to Bovery Tracery Hospital for Hernia Surgery, a more serious operation in 1941 than it is today. He was not discharged until 25 June and went to Yarner on sick leave. He and his wife had much to celebrate and this time of recovery was his longest stay at Yarner during the warრა Leach did not return to PoW until 1 August." (p.95)

So not only was Leach knocked unconscious he also suffered a hernia probably from the shock wave generated by the passing 38cm shell, and was on sick leave for 2.5 months after returning to England.

I have to say that I'm not much impressed by Wills biography. A good biographer would have presented the medical report rather than just mentioning it in passing. Wills also states that Leach was the Director of Naval Ordnance for two years from early 1939 to early 1941 (exact dates are not given) yet manages to write a whole paragraph about on this very interesting topic and period in Leach's career without quoting Leach even once.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი Alberto Virtuani » Mon Apr 14, 2014 8:33 am

@ Dunmunro, we already discussed the hernia of Capt. Leach in the thread "Articles of War", thanks to Paul medical experience and my own experience with 2 hernia.

Without minimizing the fact that he received an injury, such a disease is not preventing any normal reaction during the battle as the hernia was not a strangulated one (that would have required an emergency surgery). I didn't realise when I got the hernia (no pain) and I planned my first hernia surgery 2 months in advance).

BTW: I agree with your overall evaluation on Wills biography, however some interesting info are in it.

" It takes three years to build a ship it takes three centuries to build a tradition " (Adm.A.B.Cunningham)

" There's always a danger running in the enemy at close range " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი dunmunro » Mon Apr 14, 2014 8:47 am

Alberto Virtuani wrote: @ Dunmunro, we already discussed the hernia of Capt. Leach in the thread "Articles of War", thanks to Paul medical experience and my own experience with 2 hernia.

Without minimizing the fact that he received an injury, such a disease is not preventing any normal reaction during the battle as the hernia was not a strangulated one (that would have required an emergency surgery). I didn't realise when I got the hernia (no pain) and I planned my first hernia surgery 2 months in advance).

BTW: I agree with your overall evaluation on Wills biography, however some interesting info are in it.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი პაულკადოგანი » Mon Apr 14, 2014 1:02 pm

Not sure how correct the latter part is as that might refer to the HACS hit.

Shell “A”—15”. Entered starboard forward corner of compass platform and left through port searchlight control position. It is uncertain whether it passed overboard whole or whether partial detonation occured [sic misspelling in original] near the port after corner of the compass platform.

Damaged [sic] caused. Captain’s T.B.I.’s damaged chart table destroyed all instruments, V.Ps and wiring in port after section of compass platform destroyed port searchlight sights, control instruments and wiring destroyed majority of personnel on compass platform and port side A.D.Os position killed or wounded: VG/VP gear and signal deck multiphones damaged.

Strange. the "Captain's T.B.I's" (what are those?) and the chart table are not mentioned in the scans of the original document posted by Antonio.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი » Mon Apr 14, 2014 5:50 pm

my friend, you know that when I state something, especially lately on this very delicate argument, . usually I have my reasons and related evidence supporting it.

Did you take a look at my latest post attachments with the Compass Platform layout, the original Compass Platform photo and were the main communication Voice Pipes were located on PoW Compass Platform ?

Than please take a good look at the damage photos, . check the drawings and instruments, .. check the real damages occurred.

Hopefully you will realize and agree that the Voice Pipes needed by Capt. Leach to give the order were still ALL there : intact ! რა untouched by the Bismarck shell.

There was NO reason, . for a Captain " in urgency " like Leach was in that moment to provide that order . to move away from there and NOT to use them.

YES, the Compass Platform was damaged as far as some communication were related to, some telephones and Voice Pipes, but ONLY in the AFT PORT corner as available photos shows !

Everything else was just perfectly available and still usable . like always, . before and after.

That is why Esmond Knight made it that way on the movie . with a bit of drama on it . since he showed a body on the compass and Leach using the compass Voice Pipes, . in reality he used the Pelorus side voice pipes . the ones ahead of the Compass . more distant from were the Bismarck shell passed and consequently even on a better state than the Compass ones . for reference just compare the after damage photos with the original PoW compass platform one I have posted above, . and for help on realize were they were, just use the original PoW Compass Platform drawing above.

NOTE : for this shell damage, the Hit Nr. 1 on PoW damage report ADM267/111 , I have posted on page 4 of this thread the original full page (on 2 pics ) analysis of the damage report. From that detailed report you can realize there were NO damages on the center/forward main communication instruments ( Compass and Pelorus ) of the PoW, . but as said, . the images themselves speak a thousand words.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი » Mon Apr 14, 2014 8:11 pm

Here the HMS Prince of Wales Compass Platform center forward looking to the bow the photo shows the side of the Compass and the Pelorus, . plus 4 of the 5 forward Kent glasses , . the last one on port is hidden by the Compass sphere. The Pelorus in centered on the third and middle Kent glass.
Please notice on the Pelorus the Voice Pipes.

NO need to go 2 levels down below to give an URGENT order thru a Voice Pipe still well available at 1 meter from were you are.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი dunmunro » Mon Apr 14, 2014 9:08 pm

Strange. the "Captain's T.B.I's" (what are those?) and the chart table are not mentioned in the scans of the original document posted by Antonio.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი პაულკადოგანი » Tue Apr 15, 2014 5:12 am

Come now Antonio! Those photographs were taken days after the battle when the ship was in for repairs. Everything had been cleaned up. They cannot possibly be used to represent the condition immediately after the shell went through at 1000 miles per hour! Were those instruments even accessible? შენ ვერ presume to know that.

And I can't believe you're actually trying to use the Sink the Bismarck movie to support your point! Esmonde Knight did not witness the state of the compass platform after the hit - he was temporarily blinded! He was an actor playing a role according to his director's wishes.

Hmmmm! But if you really want to use it - why not use the "gawk time" as well for Hood's explosion! :

(Group of officers/ratings along with Leach on the CP of PoW stand in shocked silence) "Good God!" mutters Leach eventually as he lowers his binoculars with Hood disappearing under a cloud of smoke. "Yeoman! Make to Admiralty from Prince of Wales. Tell them..(he swallows). Tell them the Hood has blown up."

"Aye Aye sir!" responds the Yeoman who then turns to go send the report. (The wail of approaching shells grows)

"Starboard 15!" yells Leach. (Cuts to the Admiralty in London)

Great script-writing, but hardly what really happened.

Levity aside now, the fact is LEACH HIMSELF thought AT THE TIME the damage was worse than it actually was and wrote as much in his narrative. He had 7 months of life left to tell what he did to others and they reported as such. You cannot simply, 70-odd years later, look at a diagram and photographs and presume to say that those reports are incorrect and that he did something else just to suit your timeline.

Sorry my friend. as we say in Jamaica. "Try yuh bess!!" (Try your best!). I'm not buying this one!

@ Duncan. მადლობა! Hood's equivalent would have been the "Evershed Bearing Indicator" then. Same thing? Or were PoW's more technologically advanced? We can see in the diagram that one of those was very close to the shell's entry point and would have been taken out by the sheer force of the blast from the shell's passage even if it was not hit directly.

I saw a scan of part of Garzke & Dulin's description of the damage and they also say, like Grenfell, that communications with the steering was cut off.

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი » Tue Apr 15, 2014 6:36 am

of course you are free to have your opinion about those photo evidences, . I keep mine and it is conclusive for me as you may have realized.

The movie is just a representation of what really happened . and more or less the time is correct as well, . a couple of minutes.

You may read again the page I have attached above about the damage report caused by this shell focusing in particular to the damages on the front forward part of the Compass Platform, . which state that basically there were NO damages.

Than I think the last phrase about the real impact on the fighting efficiency will make it all clear.

It is NOT the reference of some damages on the AFT PORT side of the Compass Platform communication links that we can see on other available damage photos that will sustain any theory that Capt Leach cannot use what he had at hand 1 meter from him and still intact.

Just as many other aspects of this battle also in this case the truth and the reality has been a lot altered in order to fit what they wanted to sell about this event.

The truth was very different . რა and I am afraid I am NOT done yet discovering " can of worms " here .

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი Alberto Virtuani » Tue Apr 15, 2014 7:15 am

@Paul Cadogan and Antonio Bonomi: again I insist that we will never possibly know from where the order for disengaging was given. No evidence for this point is available and Leach never said from where he gave the order.

However, the voicepipes in the front of the compass platform were for sure in place and a voicepipe is a VERY reliable equipment: if it is in place (even if damaged at its end), then it works and the Captain knows it.
I agree with Paul: the damage was overestimated in the minutes after the shell passed (mostly due to the communication switchboard destroyed in the port aft corner), however one thing is to conduct the ship for a long time in action from a damaged bridge and one (very different) is to just give an order at the voicepipe and then to leave quickly to gain a better position.

So, IMHO, no need for Leach, being in urgency, to descend to another place to give the order while over events could need important decisions. If he did, then he was really unhurt (not unconscious at all) as 40 seconds are enough but for sure not a long time to take the decision, to descend and to have the ship starting the turn. If he was knocked slightly unconscious, then the order was given from the compass front voicepipe.

" It takes three years to build a ship it takes three centuries to build a tradition " (Adm.A.B.Cunningham)

" There's always a danger running in the enemy at close range " (Adm.W.F.Wake-Walker)

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი ანტონიო ბონომი » Tue Apr 15, 2014 10:05 am

I agree with you my friend, . your way to see the events is in line with what I think.

Still if I can put a percentage on the 2 possibilities based on today knowledge and evidences : 90% order given from Compass Platform and 10 % from the Conning Tower.

Here following the photo damages from Hood website :

Please notice that on the first photo, showing the entrance of the Bismarck 15 inch ( 381 mm ) shell from the starboard upper corner of the Compass Platform were we can see the legs of a workman we can see a very important detail.

There are 2 Voice Pipes we can see just below the legs of the workman, . the one on the left more forward has been broken on the end and bent down a bit by the Bismarck shell since it was on the shell path inside the compass platform ( it is still usable anyway as we can see ) . the one more back on the right, . just some centimeters distant from the other that has been broken, . but OUT of the shell path by few centimeters, . is still intact and perfect.

What this tell us ? Very simple, the photo shows the status of the HMS Prince of Wales Compass Platform BEFORE the repair activities started.
In fact they are attached as damage report and they have been a lot requested as evidences from the Admiralty as we can read on the document package itself.

More, the Bismarck shell path, so 38 cm ( 15 inches ) with some more centimeters around her is the only area that has been really impacted by the shell path inside the Compass Platform from the shell entrance hole on starboard side, until the shell reached the exit point aside the door on port side aft ( photos 2 and 3 ).

No fire, No explosion neither outside the port side bridges, . damages limited to the ones we can see on the available photos, . perfectly listed on the report.

There were NO reasons NOT to use the Compass Platform Voice Pipes to give the order : " Hard to Port ! " by Capt Leach.

Just as a curiosity, . on the movie the elapsed time between the hit received and the order given was just around 30 seconds . more or less just how much it took on reality that morning . 06.00 and 50 seconds ( hit received ) ---> 06.01 and 20/5 seconds ( order issued ) . so you can have a good idea on how it went .

Re: Hit on POW compass platform

გამოქვეყნება ავტორი wadinga » Tue Apr 15, 2014 12:08 pm

Perhaps you are letting an old movie's squeamishness about depicting the horrors of real-world naval combat cloud your understanding of the real-world situation on the Compass Platform. Decamping to the inadequately-armoured ,cramped and visually-impaired Conning Tower in the middle of an action, when split second decisions were required, is not a thing Leach would have done unless absolutely necessary. You guessing about whether his communications were operational, at that moment, is not valid, and we know comms with the DCT were broken.

This whole "Order given before leaving" scenario is a quick fix just to shore up the increasingly ludicrous 40 sec timetable between hit and turn. Sam Woods had time to make a phone call from the Conning Tower about Hood's demise as well, before he got blown up.

No-one was depicted in the movie with a large wooden splinter piercing his face. We have no way of knowing what body parts of how many victims were redistributed over the interior of the Compass Platform. The gory dribbling of blood through the voicepipe to the plot was something that did make through to the movie, although not in such quantities as to make the action plot indecipherable. Short circuits blow fuses, nobody knows what repairs were done, before the Con went back to the Compass Platform.

Suddenly there was a blinding flash in front of my eyes and I felt enveloped in a pocket of searing heat.

I heard no explosion and everything appeared in slow motion.
I was sucked up the ladder and seemed to float across the bridge area.
After floating for what seemed an age I finally came to rest on the deck amidst a shambles of torn steel fixtures, collapsed searchlights and human bodies.
As I regained my senses, the sweet smell of burned flesh mingled with the acrid stench of high explosives assailed my nostrils, gradually my brain cleared and the red fog lifted from my eyes.
Everything was enveloped in dark grey smoke.

This is first-hand eye-witness evidence of an explosion. The fact that the dockyard report didn't find evidence, days later, doesn't mean anything. Undoubtedly, Woods, who was far further away than Leach, also considered himself "unhurt". BTW all the other witnesses were dead, mortally wounded or unconscious and blinded.

I note yet another spurious use of statistics ie "90%" to try and give a biased speculation more validity.

those who go out looking for worms, want to find to find worms. I haven't seen a single wriggler yet.


შინაარსი

The Lincoln MKS made its first appearance as a concept car at the 2006 North American International Auto Show in Detroit, Michigan. The MKS Concept provided a preliminary view of the design direction that Lincoln was taking for their new full-size flagship sedan of the same name.

The MKS included Lincoln's signature waterfall grille with a crosshatching that was later used in the grille for the 2007-2009 Lincoln MKZ. The concept car's headlights featured adaptive lighting that pivoted the headlight projectors in concert with steering inputs. The headlight assemblies incorporated a series of LEDs that would blink in sequence for turn indication. Side vents at the rear of the front wheel wells were adorned with the Lincoln star. The MKS Concept featured a large sunroof and moonroof combination that takes the place of a conventional roof. The MKS Concept's rear were LED-based parking and brake lamps and dual chrome, trapezoidal-shaped exhaust tips. The MKS Concept rode on 20x8.5-inch, ten spoke wheels. [8]

The MKS Concept seats were covered in cream-colored Aniline leather while the doors and interior panels were covered in pearl-white suede. The dashboard was covered in dark grey suede. Instrumentation and controls featured satin nickel inserts and chrome trim with backlighting provided by white LEDs. An applique of real maple wood ran across the instrument panel, dividing it into upper and lower sections. Features included Bluetooth device connectivity, a DVD-based navigation system, a 14-speaker, 500-watt audio system, a passive entry system that identifies the driver and allows starting the vehicle by carrying its key fob, and a push button ignition system. Safety was provided by dual front airbags, driver and passenger side airbags, and side curtain airbags. [8]

The MKS Concept was based on Ford's front-wheel drive, Volvo-derived D3 Automobile platform that was already in use in the then-Ford Five Hundred, Ford Freestyle, and Mercury Montego (the version used for the MKS in particular was coded D385). It has independent suspension with MacPherson struts and rearward-facing lower L-arms with a stabilizer bar in the front and a multilink coil over shock setup with a stabilizer bar in the rear. The MKS Concept featured an active all-wheel drive system. Powering the MKS Concept was a Ford/Yamaha 4.4 L DOHC V8 producing 315 hp (235 kW) at 4500 rpm and 320 lb·ft (433 N·m) of torque at 3000 rpm. The engine was mated to a 6-speed automatic transmission. [9]

The production version of the Lincoln MKS was unveiled to the public in November 2007 at the LA Auto Show. Sales began in the summer of 2008 as a 2009 model. The front fascia of the production version received a new grille, a chrome, split-wing design. The trapezoidal-shaped chrome exhaust tips of the MKS Concept were replaced with more common circular chrome tips. [10]

The production MKS uses leather seating surfaces, thermoplastic olefin door and interior panels, as well as leatherette for the top of the dashboard. The maple wood instrument panel applique from the concept car was replaced with olive-ash or ebony wood. [10]

The MKS was the first series production Lincoln with radar autonomous cruise control system. Other features include intelligent access system with a push button start, a keyless entry keypad that is mounted flush inside the driver-side B-pillar with buttons that only appear when touched, and optional adaptive HID headlights. [11] Other features include automatic HID headlights, foglights, an Easy Fuel capless fuel filler, foldable power adjustable mirrors with memory, 18x7.5-inch machined aluminum wheels, a 6-speaker audio system with an AM/FM radio and 6-disc in-dash CD changer, Sirius satellite radio with a six-month prepaid subscription, dual-zone automatic climate control, an auto-dimming rear view mirror with compass, 12-way, heated and cooled power driver and passenger seats, heated rear seats, a power tilt and telescoping steering wheel with memory, a universal garage door opener, and Lincoln SYNC.

Safety features include dual front airbags, driver and passenger side airbags, and side curtain airbags. Three equipment packages include the Navigation Package (a DVD navigation system, a THX II-Certified, 14-speaker, 600-watt audio system with an AM/FM radio and six-disc in-dash CD player, and a rearview camera) Technology Package (adaptive HID headlights, rain-sensing windshield wipers, a forward-sensing system, [ საჭიროა განმარტება ] a power sunshade for the rear window, and the intelligent access system with push button start) the Ultimate Package includes everything in the Navigation and Technology packages and a dual panel moonroof, premium 19x8-inch painted alloy wheels, Ultimate seating trim with color-keyed suede strip in the center of the seat back, and a Lincoln Star logo embroidered into the front seat headrests an Aluminum Applique Package (aluminum dash trim in the place of wood, as well as a leather-wrapped steering wheel and shift knob), is also available but requires the Navigation, Technology, or Ultimate packages. Options include all-wheel drive, 19x8-inch machined aluminum wheels, 20x8-inch polished aluminum wheels, adaptive cruise control, and a PowerCode remote starter. [12]

Active Park Assist, a system which uses ultrasonic sensors to find and measure a parking space, then operate the steering wheel to accomplish the parallel parking task, will be available in mid-2009 as an option on the 2010 MKS. [13] This feature is accomplished by using software control of the Electric Power Steering (EPS) system. [14]

The production MKS rides on Ford's D3 platform. The MKS features an independent suspension with MacPherson struts and rearward-facing lower L-arms with a 26 mm (1.0 in) stabilizer bar in the front and a multilink coil over shock setup with stamped steel lower control arms and cast upper control arms in the rear "Lincoln Drive Control" with continuously controlled damping (CCD) available as optional feature. The car features four-wheel antilock disc brakes (12.25-inch (311 mm) rotors in the front and 12.75-inch (324 mm) rotors in the rear) with standard AdvanceTrac traction control and Roll Stability Control (RSC). Front-wheel drive (FWD) is standard while all-wheel drive (AWD) is optional. In a significant departure from the MKS Concept and past Lincoln flagship sedans, the production MKS does not offer a V8 engine. In the place of the 4.4 L Ford/Yamaha V8 found in the MKS Concept, the production MKS is powered by an all-aluminum 3.7 L Duratec DOHC V6, a larger bore derivative of the Duratec 35 and a member of Ford's Cyclone engine family. The engine was designed to accept either regular grade, 87 octane gasoline or premium grade, 91 octane gasoline. Using regular grade gasoline, the 3.7 L V6 produces 273 hp (204 kW) at 6250 rpm and 270 lb·ft (366 N·m) of torque at 4250 rpm. Using premium grade gasoline results in a small boost in output to 275 hp (205 kW) at 6250 rpm and 276 lb·ft (374 N·m) of torque at 4250 rpm. Power from the MKS' V6 is transmitted to the wheels via Ford's 6F50 6-speed automatic transmission. The transmission is equipped with SelectShift which simulates the operation of a manual transmission. [12] A road test by მანქანა და მძღოლი magazine of an AWD-equipped MKS recorded acceleration from zero to 60 mph in 7.5 seconds and a quarter-mile in 15.7 seconds at 90 mph (140 km/h). Testers noted the MKS' heavy weight of over 4300 lbs. [15] Ford introduced its EcoBoost V6, an all-aluminum, twin-turbocharged, direct injection 3.5 L DOHC V6, in the 2010 MKS [16] arriving in showrooms in the summer of 2009. [6]

The EcoBoost engine provides 355 hp (265 kW) and 350 lb⋅ft (475 N⋅m) of torque. [17]


Where We Are Going

It doesn’t stop with Mobile Warming. Fieldsheer is exploring the integration of digital sensors, algorithm optimized power supply and the promise of connected devices to redefine what we come to expect from the apparel we wear. We envision a future where smart apparel provides a suite of benefits - from on-demand heating and cooling, to health monitoring, and even haptic extensions to interpret a wider range of information in our digital world, like navigational directions and advanced warnings about our environment.

Fieldsheer is leading the digital revolution of a human technology -- apparel -- that has remained fundamentally unchanged for thousands of years.


შინაარსი

The Lincoln MKX made its first appearance as the Lincoln Aviator concept vehicle at the 2004 North American International Auto Show as a successor to the first generation Aviator. The concept vehicle was smaller and more car-like with a V6 that was rated at 245 hp (183 kW) and 240 lb⋅ft (330 N⋅m). The Aviator Concept also differed from the production model stylistically and with its panoramic sunroof. The production model received the MKX nameplate, with Lincoln management suggesting a "mark ex" pronunciation during the 2006 auto show circuit, which was then changed to the phonetic M-K-Xრა [6] Due to the similarity of the MKX name to the MDX name used by Acura for their competing luxury crossover, Honda, Acura's parent company, filed a lawsuit against Ford in January 2006, eventually settling the case out of court. [7]

The 2007 MKX debuted in December 2006 as a rebadged variant of the Ford Edge. In addition to the chrome grille, the MKX's front fascia features projector-beam headlight assemblies with standard chrome-accented fog lights mounted in the lower fascia. The MKX features an optional adaptive headlight system that pivots the aim of the light projectors to match the steering inputs of the driver. In the rear, the MKX features dual chrome exhaust tips and brake lights backlit by LEDs with a light bar that crosses the MKX's liftgate. The optional sunroof, marketed as a Panoramic Vista Roof, is the production version of the glass roof feature shown on the 2004 Aviator Concept. The Vista Roof features a forward power sunroof and a fixed rear moonroof with dual power sunshades.

The interior of the MKX features leather seating surfaces and wood accents in the steering wheel, dash area, and door panels. as well as carpeting, sound-deadening, [8] automatic headlights, dual power heated mirrors with puddle lamps, an auto-dimming rearview mirror, power windows with single touch up and down function and all-window capability, power locks, remote keyless entry with keypad, theater dimming for the interior lights, cruise control, air conditioning with automatic climate control, 8-way power driver and passenger seats, message center with compass, and a six speaker, AM/FM stereo radio with a 6-disc CD changer. Interior options include power driver and passenger lumbar supports, heated front seats, heated and cooled front seats (separate option), heated rear seats, an Easy Fold automatic folding second-row seat, a reverse sensing system, a power liftgate, a DVD-based navigation system, Sirius satellite radio, and a THX II-Certified audio system with 14 speakers. MKX's safety features include a tire pressure monitoring system, three-point seat belts, dual front-side airbags, front seat-deployed side airbags, and Safety Canopy curtain airbags. [9]

As a rebadged variant of the Ford Edge, the MKX also shares Ford's CD3 platform, unibody construction, four-wheel independent suspension with a MacPherson strut front suspension with L-shaped lower control arms and a four-link rear suspension with stamped steel control blades and monotube shocks. Both the front and rear suspensions feature an isolated subframe and stabilizer bar. Four-wheel anti-lock disc brakes are standard in all models with Ford's AdvanceTrac traction control system with Roll Stability Control (RSC) optional. Front-wheel drive is standard and all-wheel drive is optional. [10]

The MKX comes with standard 18-inch machined aluminum wheels with 18-inch chrome wheels optional. The sole powertrain in the MKX is an all-aluminum, 3.7 L Duratec DOHC V6 mated to Ford's 6F50 6-speed automatic transmission. Like the Edge, which shares the powertrain, the MKX's engine produces 265 hp (198 kW) at 6,250 rpm and 250 lb⋅ft (340 N⋅m) of torque at 4,500 rpm noticeable improvements over what the Aviator Concept's engine was rated at. The MKX, Edge, and Lincoln MKZ were the first recipients of Ford's 3.5 L Duratec V6. Front-wheel drive versions of the MKX come with a 19 US gal (72 L 16 imp gal) fuel tank while all-wheel drive models come with a 20 US gal (76 L 17 imp gal) fuel tank. The MKX has a base curb weight of 4,220 lb (1,910 kg) when front-wheel drive only and 4,420 lb (2,000 kg) when equipped with all-wheel drive. [9]

For 2008 changes for the MKX included Lincoln badges added near the front doors as well as Ford Sync, Limited Edition და Monochromatic Limited Edition packages with unique styling elements and 20-inch chrome wheels, and a voice-activated DVD navigation system. Previously optional features that were now standard included AdvanceTrac with RSC, a reverse sensing system, Sirius satellite radio, the THX II-Certified audio system, heated and cooled front seats, and driver and passenger power lumbar supports. No major changes were made for the 2009 MKX.

Refresh (2011–2015) Edit

For the 2011 model year, the MKX was refreshed with a new interior, a new front-end resembling the 2010–2012 MKZ, a new rear end and a 3.7-liter DOHC V6 which boosts the MKX's power up to 305 hp (227 kW) and 280 lb⋅ft (380 N⋅m) of torque.

The 2011 MKX featured the first application of the all-new MyLincoln Touch driver connect technology system.


Უყურე ვიდეოს: საინტერესო და უცნობი ფაქტები titanic ის შესახებ