აიჩი E12A

აიჩი E12A

აიჩი E12A

Aichi E12A იყო ორ ადგილიანი ტყუპი მცურავი სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა 1937 წელს იაპონიის საზღვაო ძალების 12-Shi სპეციფიკაციის საპასუხოდ, თვითმფრინავზე, რომელიც ჩაანაცვლებდა Kawanishi E7K2 სამადგილიან სადაზვერვო თვითმფრინავს. სპეციფიკაცია გაიცა აიჩის, კავანიშის და ნაკაჯიმას, მაგრამ პროტოტიპების დასრულებამდე გაიცა მეორე 12-ში სპეციფიკაცია, რომელიც ითხოვდა სამ ადგილიან ხომალდს, ორი მოდელის მოდელთან ერთად.

მხოლოდ აიჩიმ გადაწყვიტა განავითაროს ორივე თვითმფრინავი, წარმოქმნიდა როგორც E12A- ს, ასევე E13A- ს პროტოტიპებს. Kawanishi კონცენტრირებული იყო სამ ადგილიან ვერსიაზე, წარმოებდა E13K, ხოლო Nakajima ორიენტირებული იყო მათ ორ ადგილიან E12N– ზე.

E12A იყო ერთძრავიანი მონოპლანიანი თვითმფრინავი, რომელსაც გააჩნდა 870 ცხენის ძალა Mitsubishi Zuisei რადიალური ძრავა. ეკიპაჟის ორი წევრი ტანდემში იჯდა ერთ კაბინაში. თვითმფრინავი ძალიან ჰგავდა E13A- ს, რომელიც იყო იგივე დიზაინის უფრო დიდი ვერსია, უფრო მძლავრი ძრავით.

პროტოტიპი E12As და E13As ორივე მზად იყო 1938 წლის ბოლოს. აიჩის ტესტებმა აჩვენა, რომ უფრო დიდი, მაგრამ უფრო მძლავრი თვითმფრინავი უფრო სწრაფი და სტაბილური იყო ფრენაში. 1939 წლისთვის იაპონიის საზღვაო ძალებმა ასევე გადაწყვიტეს, რომ უპირატესობას ანიჭებდა სამი ადგილის დიზაინს და ამიტომ მუშაობა E12A– ზე (და E12N– ზე) შეჩერდა. მოჰყვა Aichi E13A და Kawanishi E13K– ის კონკურენტული ტესტები, ხოლო 1940 წლის დეკემბერში აიჩის დიზაინი გამოცხადდა გამარჯვებულად, რომელიც წარმოებაში შევიდა როგორც საზღვაო ტიპის 0 დაზვერვის თვითმფრინავის მოდელი 1.


აიჩი E13A

ის აიჩი E13A (მოკავშირეთა მოხსენების სახელი: "ჯეიკი") იყო შორი დისტანციური სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც გამოიყენებოდა საიმპერატორო იაპონიის საზღვაო ძალების მიერ (1941-1945 წწ.) რიცხობრივად IJN- ის უმნიშვნელოვანესი საჰაერო ხომალდი, მას შეეძლო ეკიპაჟის სამკაციანი და 250 კგ-იანი ბომბის დატვირთვა. საზღვაო ძალების დანიშნულება იყო "საზღვაო ძალების ტიპი ნულოვანი დაზვერვის თვითმფრინავი"(式 偵察機 偵察機).

E13A
E13A1 ფრენისას
როლი სადაზვერვო ხომალდი
მწარმოებელი აიჩი კოკუკი კ.კ
Პირველი ფრენა 1939 წლის შუა რიცხვებიდან გვიან
შესავალი 1941
პენსიაზე გავიდა 1945
პირველადი მომხმარებლები იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების საჰაერო სამსახური
სამეფო ტაილანდური ფლოტი
ნომერი აშენებულია 1,418


იმპერიული საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების სარდლობამ (海軍 本部 本部 Kaigun Kōkū Hombu) 1937 წლის ივლისში შეიმუშავა 12-Shi სპეციფიკაცია, ამ სპეციფიკაციებს უნდა დაევალოს საავიაციო აღჭურვილობის მიმწოდებლის ინფორმირება საზღვაო ავიაციის ახალი საჭიროებებისათვის, განუყოფელი ნაწილი. ამ სპეციფიკაციების იყო ტექნიკური მოთხოვნები, რომ მწარმოებლები უნდა აკმაყოფილებდეს, ან პროგნოზირება, რომ ის ახდება. სპეციფიკაცია 12-Shi მოითხოვდა Kaigun Kōkū Hombu– ს, სხვა კატეგორიის თვითმფრინავების გარდა, ასევე მცურავი სადაზვერვო თვითმფრინავები, რომლებიც უნდა ჩაენაცვლებინათ ამჟამად წარმოებული საცურაო სადაზვერვო თვითმფრინავები Kawanishi E7K1. საზღვაო ძალებს მოეთხოვებოდა ორადგილიანი კონფიგურაციის მონოპლანი და მიუხედავად იმისა, რომ E7K1 იყო სამნიშნა, თვითმფრინავმა უნდა შეძლოს სადაზვერვო ან სათვალთვალო ამოცანების შესრულება, მაგრამ ამავე დროს უნდა შეეძლოს დაბომბვის ჩაძირვაც კი.

სარდლობის საზღვაო საჰაერო ძალების სპეციფიკაცია 12-ში გამოიძახა სამი კომპანია და სამივემ მაშინვე დაიწყო პროექტებზე მუშაობა. კომპანია ich 知 機 株式会社-აიჩი ტოკეი დენკი სეიზო კაბუშიკი კაიშამ (შემდგომში აიჩი) წარმოადგინა თავისი პროექტი AM-18, საზღვაო ფლოტი დანიშნულია როგორც E12A1 12-Shi და საზღვაო კომისიის ბრძანება შეთანხმდა ორი პროტოტიპის აგებაზე. სხვა კომპანია იყო 株式会社 航空 株式会社 K - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha (შემდგომში Kawanishi), წარმოდგენილი პროექტი E12K1 12 -Shi და დაიწყო მომზადება ორი პროტოტიპის მშენებლობისთვის და ბოლოს, მესამე მწარმოებელი - 中 島 飛行 機- Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (შემდგომში Nakajima), აშენდა ორი ძალიან კარგი გარეგნობის პროტოტიპი მარკირებული E12N1 12-Shi. პროტოტიპები უნდა იყოს zalétány 1937 წლის ბოლოს ან მომდევნო წლის დასაწყისში. 1937 წლის ბოლოს, თუმცა, თამაში შემოდის Kaigun Kōkū Hombu და საკმაოდ ფუნდამენტურად არეგულირებს ამ კატეგორიის თვითმფრინავების ტექნიკურ მოთხოვნებს. ახლად საჭირო თვითმფრინავი ტროიელენუს ეკიპაჟით და უფრო დიდი ზომებით.

ქარხნის ჰაერის მოთხოვნების ასეთი განსხვავებული ცვლილებით, აიჩიმ დაასრულა ორი პროტოტიპი E12A1 და პარალელურად, დადგენილი მოთხოვნების შესაბამისად, ააშენა ორი სამნიშნა თვითმფრინავი E13A1 12-Shi. სამნიშნა თვითმფრინავი ჰგავდა ორ ადგილიან უფრო დიდ ასლებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო სრულიად ახალი დიზაინი. კომპანია Kawanishi– მ შეწყვიტა მოსამზადებელი სამუშაოები ორ ადგილიანი მანქანების მშენებლობაზე და ააშენა ორი პროტოტიპი დადგენილი მოთხოვნების შესაბამისად. კომპანია „ნაკაჯიმამ“ დაასრულა ორი ორ ადგილიანი პროტოტიპი E12N1, სხვა სამუშაოები შეწყდა და სამნიშნა სადაზვერვო მანქანებიც კი ეწინააღმდეგებიან მას.

პირველი აფრენის პროტოტიპები აიჩი ჩატარდა ნოემბერში (E12A1 12-Shi) და 1938 წლის დეკემბერში (E13A1 12-Shi), რასაც მოჰყვა ქარხნული ტესტები და გამოვლენილი ბავშვობის დაავადებების აღმოფხვრა. უკვე ქარხნული კვლევების დროს დადგინდა, რომ უფრო დიდ სამნიშნა თვითმფრინავებს აქვთ უკეთესი ფრენის მახასიათებლები და ისინი ასევე ოდნავ უფრო მძლავრი ძრავების წყალობით მეტი სიმძლავრის. მომდევნო წელს თვითმფრინავი გადაეცა საზღვაო ძალებს და დაიწყო საზღვაო გამოცდები, ასევე აქ დადასტურდა, რომ საზღვაო ძალებმა შეცვალა თავისი მოთხოვნები და მოიპოვა უფრო ძვირფასი თვითმფრინავები. თავად კონკურსი დაიწყო 1940 წლის დასაწყისში და დაესწრო მხოლოდ სამნიშნა ტიპის E13A1 და E13K1, თვითმფრინავების კომპანია Aichi უკეთესი აღმოჩნდა და გამოცხადდა კონკურსის გამარჯვებულად.

თვითმფრინავმა Aichi E13A1– მა მიიღო Kaigun Kōkū Hombu, როგორც „თვითმფრინავის ხელახალი თვითმფრინავი, ტიპი 0 მოდელი 1“ (იაპონური 零 式 水上 偵察機 - rei -shiki suijō teisatsuki), მახსენდება, რომ იაპონიის საზღვაო საჰაერო ძალები ნეროზდილოვალოს მცურავი თვითმფრინავებითა და თვითმფრინავებით. გამარჯვებული თვითმფრინავი გამოირჩეოდა საკმაოდ ელეგანტური ყველა მეტალის დაბალი ფრთით, დვუნოსნიკოვის ფრთით, ზედაპირი მეტალი იყო, მხოლოდ საკონტროლო ზედაპირი იყო ტილოზე დაფარული. კორპუსი მთლიანად ლითონის გარსისგან იყო დამზადებული, მის ზურგზე იყო გრძელი შუშისებრი სალონი, რომელიც საერთო იყო ტროიენენის მთელი ეკიპაჟისთვის. ფრთა უნდა იყოს ელიფსური სივრცის გარე ნაწილები ორ სპარსსა და ფრთების წინა კიდეებს შორის, დიზაინერებმა შეავსეს საწვავის ავზები, სამწუხაროდ, ავზები არ იყო თვითკეტილი და არც სახანძრო ტექნიკა იყო დამონტაჟებული. გამგზავრება ემსახურება čtrnáctiválec Mitsubishi Kinsei 43 და trojlistá პროპელერს თავდასხმის რეგულირებადი კუთხით. თვითმფრინავმა გაფრენა დაიწყო და წყალზე დაეშვა ორი ფლოტის გამოყენებით. ბორცვის ქვეშ მცურავებს შორის შესაძლებელი გახდა მთის ლომის დაკიდება 250 კგ მასით, ან ოთხი სიღრმის მუხტი, თითოეული 60 კგ. მსროლელს ჰქონდა პოსტი გრძელი სალონის ბოლოს და მას შეეძლო თავისი პოზიციიდან დაეცვა ერთი იარაღი 92 ტიპის კალიბრის 7.7 მმ. ამ ძირითადი ვერსიის წარმოება თითქმის შეუცვლელად გაგრძელდა 1944 წლის ნოემბრამდე, როდესაც წარმოებამ მიიღო ოდნავ გაძლიერებული ვერსია E13A1a, ​​გაუმჯობესება შეეხო ახალი რადიოების დამონტაჟებას და შემდგომში შეიცვალა float სისტემა - გამოცდილი ნაკლები მავთულის გამაგრება, ეს ვერსია წარმოებაში იყო, მალე მოჰყვა შემდეგი ვერსიები E13A1b. ეს თვითმფრინავი ატარებდა ფრთების წამყვან კიდეებს და ზურგს უკან კაბინის უკან ანტენის ტიპის Yagi ორივე მხარეს, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ამ სამი ადგილიდან პირველი სამიზნეების მოსაძებნად. რამდენიმე ათეული თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო Jikitanchiki– ს მაგნიტური ანომალიის დეტექტორით, ამ დეტექტორს შეეძლო დაეტოვებინა მტრის წყალქვეშა ნავი თორმეტი მეტრის სიღრმეზე, თუმცა თვითმფრინავმა ვერ გადააჭარბა ფრენის სიმაღლეს. ამ ვერსიებიდან, იყო კიდევ ორი ​​გარანტია E13A1a-S და E13A1b-With, ეს მანქანები განკუთვნილია ღამის ფრენისთვის, კორექტირება ეხებოდა აშკარად მხოლოდ დამანგრეველ ცეცხლს. მცურავი თვითმფრინავების შემდგომი სწავლების ეკიპაჟებმა ხელი შეუწყო რამდენიმე ათეული ქარხნული მოდიფიცირებული ორ ადგილიანი თვითმფრინავის E13A1-K გაუმჯობესებას. რაც შეეხება იმ ფაქტს, რომ წარმოებამ სულ სამი მწარმოებელი უზრუნველყო, აიჩის წარმოება შეწყდა 1942 წელს, შემდგომ წარმოებაში ჩართული იყო საზღვაო არსენალი ჰიროში (広 海軍 工廠 - Hiro Kaigun Kōshō (Hiroshō) და თვითმფრინავების უმეტესობა იყო დამზადებულია კომპანიის მიერ ū 飛行 機 ū - Kyūshū Hikōki Kabushiki Kaisha in Zusshonokumě, აი ეს თვითმფრინავები იწარმოებოდა 1945 წლამდე და სულ წარმოებული იყო ამ ტიპის 1 418 თვითმფრინავი. თვითმფრინავები ერთმანეთისგან განსხვავებულ გამონაბოლქვ სისტემას. აიჩის მიერ წარმოებულ მანქანებს ჰქონდათ ძირითადად გამონაბოლქვი რგოლისებური პანტოგრაფი გამონაბოლქვი და პირიქით მოგვიანებით კიუშუში, იყო ცალკეული გამონაბოლქვი მილების დიდი უმრავლესობა. თუმცა გამონაბოლქვი არ იყო განმასხვავებელი ნიშანი სხვადასხვა ვერსიებს შორის. ბოლო წარმოებული ვერსია გახდა E13A1c ზოგიერთი წყაროს თანახმად, ეს იყო მხოლოდ კორექტირება, რასაც მოყვა საველე სემინარები. სიმართლე ალბათ სადღაც შუაში იქნება - მაღაზიის მკურნალობა აშკარად ფაქტითაც არის შემოტანილი ory წარმოების ხაზზე. ეს შეცვლილი თვითმფრინავი იყო ლუქის იატაკზე, რომლის მართვაც შესაძლებელი იყო მოძრავი შენახული ქვემეხის ტიპის 99 მოდელის 2 სროლით გემის სამიზნეზე ან წყალქვეშა ნავზე. როგორც ჩანს, ასეთი შეტევა წარმატებული იყო განსაკუთრებით სწრაფი ამერიკული ნავებისთვის, PT (საპატრულო ტორპედო).

ამ თვითმფრინავის საბრძოლო კარიერა 1941 წლის შემოდგომაზე ჩინეთში, მხოლოდ რამდენიმე თვითმფრინავმა გაუშვა მძიმე კრეისერები და გადამზიდავები, თვითმფრინავები და დაესხა ბომბები მნიშვნელოვან სარკინიგზო არტერიაზე ქალაქებს გუანჯოუსა და ჰანკას შორის (დღეს, ვუ-ჩანგი) რა კიდევ ერთი მთავარი ამოცანა იყო ჰავაის კუნძულების საჰაერო დაზვერვა პერლ ჰაბორზე იაპონური თავდასხმის წინ, ეს სადაზვერვო ფრენები განხორციელდა ოსიდკამის თვითმფრინავებით E13A1, რომლებიც მიეკუთვნებიან კრეისერ 8. დივიზიონს (ტონი, ჩიკუმა და კინუგასა). ომის დაწყების შემდეგ ეს თვითმფრინავები გადაეცა ბრძოლის ყველა ველს, სადაც მოქმედებდა საზღვაო ფლოტი, იაპონელებმა მათ არაოფიციალურად უწოდეს Reisú, ხოლო მოკავშირე სადაზვერვო სამსახურმა მათ მიანიჭა კოდი სახელი ჯეიკი. წყნარი ოკეანის ომის საწყის ნაწილში, როდესაც მათ იაპონელებმა უპირატესობა მიიღეს ჰაერში, იყო ამ თვითმფრინავების განლაგება საკმაოდ წარმატებული, მაგრამ დროთა განმავლობაში, როდესაც ამერიკულმა ჯარებმა მიიღეს უფრო ეფექტური შეიარაღება, ამ თვითმფრინავების ზარალის პროპორციულად, საწვავის ავზებზე დარტყმა, რომელიც ყოველგვარი დაცვის გარეშე ხშირად იწვევდა თვითმფრინავების განადგურებას. რეისი ხშირად განლაგებული იყო არა მხოლოდ გადაზიდვებზე, ან წყალქვეშა ნავებზე, არამედ სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის, როდესაც ფინალური ბრძოლები თავს დაესხნენ მოკავშირე გემებს კამიკაზეს თვითმკვლელ თავდასხმას.


Aichi E12A - ისტორია

იაპონიის ისტორიული რიწურიოს პოლიტიკური სისტემის ქვეშ და წინ, აიჩი დაიყო სამ რეგიონად, სახელწოდებით ოუარი (მდინარე კისო და მდინარე შონაი), მიქავა (დასავლეთ მიქავა და მდინარე იაჰაგის რეგიონი) და ჰო (აღმოსავლეთ მიქავა და ტოიოს მდინარე). რა თუმცა, მე –7 საუკუნის ტაიკას რეფორმების შემდეგ, იგი რეორგანიზებულ იქნა როგორც ორი პროვინცია, ოუარი და მიქავა და გაგრძელდა ეს გზა ედოს პერიოდამდე.

1871 წელს, ჰანის სისტემის გაუქმების შემდეგ, ოუარი (ჩიტას ოლქის გარდა) გახდა ნაგოიას პრეფექტურა და მიქავა შეუერთდა ჩიტას ოლქს და შექმნა ნუკატას პრეფექტურა. 1872 წლის აპრილში ნაგოიას პრეფექტურას ეწოდა აიჩის პრეფექტურა, ხოლო იმავე წლის 27 ნოემბერს ნუკატას პრეფექტურა გაუქმდა, ტერიტორიის იურისდიქციით კი აიჩი გადაეცა. ამრიგად, ოვარისა და მიქავას ხანგრძლივი დამოუკიდებელი პროვინციები გაერთიანდნენ როგორც აიჩის პრეფექტურა.

დაარსების დროს, აიჩი შედგებოდა 2,900 -ზე მეტი ქალაქისა და სოფლისგან, მაგრამ 1970 წლისთვის, მეიჯის და შოუს პერიოდებში მრავალი შერწყმის შემდეგ, აიჩს დარჩა მხოლოდ 88 მუნიციპალიტეტი. მომდევნო 30 წლის მანძილზე აიჩის მუნიციპალიტეტების რაოდენობა არ შეცვლილა, მაგრამ 2003 წელს 16 სხვა გაერთიანება მოხდა ჰეისეის დიდი შერწყმის შედეგად, ასე რომ, 2009 წლის 1 ოქტომბრის მონაცემებით, აიჩის მუნიციპალიტეტები რიცხვი 60 (35 ქალაქები, 23 ქალაქი და 2 სოფელი).

სახელის წარმოშობა "აიჩი"

ნათქვამია, რომ სახელწოდება "აიჩი" მომდინარეობს ლექსისაგან, რომელიც შეადგინა პოეტმა ტაკეჩი კუროჰიტომ და შეიტანა Man'yoshu- ს მესამე ტომი ("ათი ათასი ფოთლის კრებული"), ცნობილი იაპონური პოეტური ანთოლოგია. თარგმნილი ლექსი ნათქვამია:
ამწეების ტირილი, ზარი საკურადასთან, ეს ტალღას ჰგავს, აიუჩი ბინებიდან გადმოდინება, ამწის ტირილის მოსმენა.
"Ayuchi" საბოლოოდ გადაიქცა "Aichi" და მიიღო როგორც ადგილობრივი რაიონის სახელი. ჰანის სისტემის გაუქმების შემდეგ, აიფის რაიონის ნაგოიას ციხეზე შეიქმნა პრეფექტურის მმართველობა და რაიონის სახელი მიიღო როგორც ახალი პრეფექტურის სახელი.

3-1-2 სანომარუ, ნაკა-კუ, ნაგოია, აიჩი 460-8501 წწ
mailto: [email protected]

ამ ვებგვერდის ნებისმიერი ინფორმაციის გამოქვეყნება წინასწარი წერილობითი თანხმობის გარეშე მკაცრად აკრძალულია, მათ შორის ფოტოები, თხრობები, ანიმაციები ან სტატიები.


ისტორია

Zhejiang Aichi მექანიკური და გამაძლიერებელი ელექტრო CO., LTD. გაერთიანებულ შვილობილ კომპანიაში.

ახლად შემუშავებული უჟანგავი ფოლადის "AUS305-H2" გამოყენება მაღალი წნევის წყალბადის აპლიკაციებში ახალი საწვავის უჯრედის ავტომობილისთვის "MIRAI".

CO2– ის შემცირება ელექტრო ღუმელის გამონაბოლქვი სითბოს ენერგიის გარდაქმნით და გამოყენებით (პირველი იაპონიაში).

If2 დენის ბარათის ტყვიის ჩარჩოს წარმოების ხაზის დასრულება გიფუს ქარხანაში.

დასრულდა აი-ტერასის კეთილდღეობის ახალი შენობის მშენებლობა. გაიხსნა პერსონალისთვის და საზოგადოებისთვის.

დაიწყო MAGFINE & reg Dy-free შეკრული მაგნიტების მიწოდება თვითმფრინავების ძრავის გამოყენებისათვის.

მსოფლიოში პირველი წარმატებული პრაქტიკული ჩვენება სითბოს შენახვის სისტემის შესახებ კალციუმზე დაფუძნებული მასალის გამოყენებით

გლობალური გაფართოების მოლოდინში დასრულდა ცხელი მოძრავი წისქვილის ხაზის დამონტაჟება რგოლის გადაცემათა კოლოფისათვის.

მშენებლობა დასრულდა ახალ [ფოლადის ღუმელში], როგორც სტრატეგიული ინვესტიცია მომავალი თაობის შემცირებული CO2 გამონაბოლქვი მანქანები

ახალი ადმინისტრაციული შენობის მშენებლობა დასრულებულია

შიდა ბეისბოლის სენსორული მოდულის Mizuno– სთან ერთობლივი განვითარება MI სენსორის გამოყენებით

დაასრულებს ახალი დენის ბარათის ტყვიის ჩარჩოს წარმოების ხაზს გიფუს ქარხანაში

დასრულებულია ახალი მთავარი შენობა. ოპერაციის დაწყება მთავარ შენობაში.

მიღებული კომპანიის სისტემის მართვის სტრუქტურა

ავტომატური მართვის სადემონსტრაციო ტესტირება იწყება მაგნიტური მარკერის სისტემისთვის ულტრა მგრძნობიარე MI სენსორის გამოყენებით

ერთობლივი განვითარება NHK SPRING Co., LTD. მაღალი სიძლიერის ფოთლოვანი გაზაფხულის ფოლადი ბილიკებისთვის საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად

CVT ცხელი გაყალბების პრესის ხაზის, მსოფლიო დონის მაღალსიჩქარიანი ავტომატური გაყალბების მანქანა

კომერციალიზებული Dy-free bonded MAGFINE & reg მაგნიტები ინოვაციური ინტეგრირებული ინექციის ჩამოსხმის მეთოდის გამოყენებით

დაიწყო გაყიდვები ASCON & reg -CD6 მცირე დიამეტრის უჟანგავი ფოლადის გამაძლიერებელი ბარის მიზნით, რათა გააფართოვოს პროდუქციის შემადგენლობა უჟანგავი ფოლადის გამაგრებითი ბარები

მეტალის ბოჭკოს წარმოების დაწყება (ამორფული მავთული)

შპს OAT Agrio Co.– სთან ერთობლივი განვითარება შემუშავდეს TetsuRiki-TrePlus თხევადი რთული სასუქი კვალი ელემენტებით

დასრულებულია ლითონის ბოჭკოების ბიზნესის შეძენა შპს უნიტიკაში.

მიღწეულია მონოლითური ექსტრუზიის ფორმირების ტექნოლოგია MAGFINE & reg Dy- თავისუფალი მაგნიტებისათვის

ფოლადის მაღალი სიმტკიცის საკონტროლო ღეროებისათვის მიღებული ახალი ტურბო ძრავისთვის Toyota Auris

სახლის მებაღეობის სასუქის მიწოდების დაწყება Earth Chemical Co., Ltd.

უჟანგავი ფოლადი "AUS316L-H2" მაღალი წნევის წყალბადის აპლიკაციებისთვის, რომელიც გამოიყენება საწვავის უჯრედების ავტომობილისთვის "MIRAI".

მაგნიტური ველის სიმულატორის გაყიდვების დაწყება PalmGauss S MI სენსორებისთვის და MAGFIT MIP მასალის გაყიდვების დაწყება იმპლანტანტებისთვის

დაარსდა 4500 ტონა პრესი, რომლითაც ამწევი ლილვები გაყალბდა ჩვენს სათაო ოფისში საყდრის ქარხანაში და ყალბი შვილობილი კომპანია (AFT)

მიღებული იქნა ჩვენი აღმასრულებელი დირექტორის სისტემა

დასრულებულია რემონტი კარიას ქარხნის წინა კარიბჭის გარშემო

ბაზარზე გამოიტანა მაღალი სიმტკიცისა და შენადნობების შემნახველი ფოლადი, MSB20

ახლად ჩამოყალიბებული მასობრივი წარმოების აღჭურვილობა მაღალი სიმტკიცის აბრაზიული AS shot & reg

მაღალი წნევის წყალბადის უჟანგავი ფოლადის შემუშავება და გაყიდვები "AUS316L-H2"

დაარსდა Aichi Magfine Technology (Pinghu) Co., Ltd.

AICHI FORGE (THAILAND) CO., LTD. გადავიდა პინთონგში

მცირე დიამეტრის უჟანგავი ფოლადის გამაგრებითი ბარი ASCON & reg -D4 შემოიტანეს ბაზარზე

მაგნიტის წარმოების ტექნოლოგიის განვითარება MAGFINE & reg ფხვნილის გამოყენებით 30% ნაკლები შენადნობით

შემოიტანა TetsuRiki Aqua F14 ბაზარზე Sakata Seed Corp. დასრულებულია

33 Bloom უწყვეტი ჩამოსხმის მანქანა

საქმიანობის დაწყება სექის ქარხანაში

დააარსა სილიკონის ველის ოფისი აშშ -ში

დაარსდა AICHI Korea Corporation კორეაში

სმარტფონებისათვის AMI306 კომპასის განვითარება

ახალი Dy-free MAGFINE & reg ფხვნილის შემუშავება

Aichi USA, Inc გაერთიანდა Louisville Forge- თან და Gearworks LLC- თან და შეიცვალა სახელები Aichi Forge USA, Inc.

დაარსდა AMIT Inc. ტაიბეიში, ტაივანი
(ლიკვიდაცია დასრულდა 2019 წლის მარტში)

ნავიგაციის ტექნოლოგიის განვითარება მიწისქვეშა ბაზრებისთვის, რომელიც განკუთვნილია სმარტფონებისთვის 6 ღერძიანი მოძრაობის სენსორების გამოყენებით

დაარსდა Aichi Magfine Czech s.r.o ლიბელეცში, ჩეხეთის რესპუბლიკა

ბაზარზე შემოიტანა TetsuRiki Agri Super Great და TetsuRiki Agri F10

შემოტანილი AS გასროლა & reg აბრაზიული ბაზარზე

შეიქმნა ბრიკეტირების მოწყობილობა გადამუშავებული ნიკელის მასალისთვის

დასრულებულია მცირე/საშუალო ზუსტი ობიექტის მონტაჟი

ოპერაციების დაწყება For7 სამჭედლო მაღაზიაში

დამზადებულია Aichi Techno Metal Fukaumi Co., ltd. შვილობილი

უაღრესად მგრძნობიარე MI სენსორის განვითარება, რომელსაც შეუძლია ნანო-ტესლას მაგნიტური ველების გამოვლენა

TetsuRiki Agri B10/C10 განვითარება ტუტე ნიადაგებზე

ANRP წიდის გადამუშავების განვითარება
ტექნოლოგიამ შემოიტანა G2 ("G- კვადრატი") ბაზარზე, მსოფლიოში მოძრაობის კონტროლის ყველაზე პატარა მოძრაობის სენსორი

ოპერაციების დაწყება გიფუს ქარხანაში

დაარსდა P.T. აიჩი ინდონეზიის გაყალბება ჯაკარტაში, ინდონეზია

ASTA- ს განვითარება, ახალი ტიტანის შენადნობი

ბაზარზე შემოიტანა MAGFIT DX და MAGFIT IP სტომატოლოგიური მაგნიტური დანამატები

ბაზარზე შემოიტანა ტეტსურიკი აგრი რკინის იონებით

დაარსდა Shanghai Aichi Forging Co., Ltd., როგორც ერთობლივი საწარმო შანხაიში, ჩინეთი

დაარსდა Asdex Corporation, როგორც ყალბი ჩამოსხმის დამუშავების ბიზნესი

დაარსდა AICHI FORGE (THAILAND) CO., LTD.

შემოიტანა ScreenBar უჟანგავი ფოლადის ფორმები ბაზარზე

შემოიტანა MAGFINE & reg 25 და MAGFINE & reg 21H ბაზარზე, ძლიერი სითბოს მდგრადი ანისოტროპული Nd-Fe-B ფისით შეკრული მაგნიტი ავტომობილებისთვის

ECOSCUT ფოლადის განვითარება, ტყვიის გარეშე ჭრის ფოლადი

შემოტანილი SUSCON & reg ბაზარზე, უჟანგავი ფოლადის ბარები ბეტონის გამაგრებისთვის

შეიქმნა მცირე უჟანგავი ნაგლინი ფოლადის H- ფორმის შემადგენლობა

შეიქმნა მასობრივი წარმოების სისტემა ანიზოტროპული Nd-Fe-B ფისით შეკრული მაგნიტი მაგნიტური ფხვნილი

მაღალი მგრძნობელობის ამორფული MI (მაგნიტური წინაღობის) სენსორის განვითარება

დაარსდა Aichi Micro Intelligent Corporation (დაიშალა 2020 წლის ივნისში)

დაარსდა Aichi Europe GmbH

გაყალბების ტექნოლოგიური მუზეუმის დარბაზის გახსნა

შემოიტანა MAGFINE & reg 18/20 ბაზარზე, ანისოტროპული Nd-Fe-B ფისით შეკრული მაგნიტი

დაემატა AICHI CERATEC CORPORATION როგორც გაერთიანებული შვილობილი კომპანია

ძლიერი ამწეობის ლილვების განვითარება

პირებისათვის ACUTO440 უჟანგავი ფოლადის განვითარება

ყველა მცენარის ISO14001 სერტიფიცირების დასრულება (ჩიტა, კარიია, სამჭედლო, ჰიგაშიურა)

ყველა მცენარის ISO9000 სერტიფიკაციის დასრულება (ჩიტა, კარიია, სამჭედლო, ჰიგაშიურა)

დამზადებულია OMI MINING CO., LTD. შვილობილი

შემოიტანა APTY ტიტანის საყიდელი ბაზარზე

შეიქმნა გაყალბების ერთობლივი საწარმო კენტუკიში, აშშ (Louisville Forge and Gearworks LLC 100% შვილობილი 1999 წლიდან)

დაარსდა Aichi Forge USA, Inc. კენტუკში, აშშ

უჟანგავი ფოლადის ახალი მჟავა აბაზანის ტექნოლოგიის შემუშავება და გამოყენება

ბაზარზე შემოიტანა სამშენებლო უჟანგავი ფოლადი

შემოიტანა MAGFINE & reg 17 ბაზარზე, ანისოტროპული Nd-Fe-B ფისით შეკრული მაგნიტი

ფოლადის წარმოების მტვრის გადამუშავების ტექნოლოგიის განვითარება

გააკეთა ფილიპინების გაყალბების კომპანია შვილობილი კომპანია (AICHI FORGE PHILIPPINES, INC.)

მაღალი სიმტკიცის საკონტროლო ღეროების განვითარება

ცივი სამუშაოების წარმოების გაყალბების დაწყება

მაღალი სიმტკიცის, მაღალი სიმტკიცის ბაინიტის ფოლადის განვითარება

ოპერაციების დაწყება ჰიგაშიურას ქარხანაში

დამზადებულია Aichi Steel Logistics co., Ltd. შვილობილი

სწრაფი ნახშირბადის ფოლადის განვითარება

მიიღო სპეციალური პრემია პრემია შესანიშნავი სამუშაო ადგილისთვის

შემოიტანა MAGFIT600 სტომატოლოგიური მაგნიტური დანამატი ბაზარზე

ცხელი ყოფილი (სწრაფი გაყალბების) ხაზის ექსპლუატაციის დაწყება

მიიღო იშიკავას ჯილდო

დაარსდა Aichi საინფორმაციო სისტემის კორპორაცია

დასრულდა 50 ტონა ღუმელის მრავალჯერადი ფოლადის დამზადების პროცესი (EF-AR-LD-BT/CC)

No2 Bar Bar Mill Shop– ის ფუნქციონირების დაწყება

3D მოჭრილი ფოლადის განვითარება, ამწევი ლილვების მასობრივი წარმოება

ტიტანის ფორმის მასალები შემოიტანეს ბაზარზე

ჩამოყალიბებული უჟანგავი ფოლადის ხაზის მუშაობის დაწყება

მიიღო დემინგის პრემია

დაარსდა AIKO SERVICE CO., LTD.

ბილეთების უწყვეტი ჩამოსხმის აღჭურვილობის მუშაობის დაწყება (BT/CC)
ერთობლივი განვითარება გრძელვადიანი, მაღალი ხარისხის ტარების ფოლადის პარტნიორ მწარმოებლებთან

ოპერაციების დაწყება No2 დნობის მაღაზიაში

ფოლადის წარმოების ახალი ობიექტების ოპერაციების დაწყება (80 ტონა EF-LF-RH-BL/CC)

ფოლადის წარმოების მრავალჯერადი ტექნოლოგიის განვითარება

მიიღო PM პრემია შესანიშნავი სამუშაო ადგილისთვის

გაუმართავი ფოლადის განვითარება, ამწევი ლილვების მასობრივი წარმოება

6000 ტონა ყალბი პრესის მუშაობის დაწყება

საქმიანობის დაწყება Electronic Maticial მაღაზიაში

საქმიანობის დაწყება სამჭედლო მაღაზიაში

ბაზარზე შემოიტანა უჟანგავი ფოლადის ნაგლინი კუთხის ბარები

გააკეთა AIKO CORPORATION შვილობილი კომპანია

შეიცვალა სახელი Aichi Steel Corporation

ოპერაციების დაწყება ჩიტას ქარხანაში

ფოლადის განყოფილება დაიშალა შპს Toyota Steel Works– ის დასაარსებლად (დღევანდელ ტოკაის ქალაქში)

ფოლადის წარმოების განყოფილების შექმნა Toyoda Automatic Loom Works– ში (დღევანდელი Toyota Industries Corporation)


Nel giugno 1937 la Marina imperiale giapponese emise una specifica, indicata come 12-Shi, per la fornitura di un nuovo velivolo atto a sostituire l'idroricognitore imbarcato Kawanishi E7K allora in servizio nella Dai-Nippon Teikoku Kaombu K componka, Il nuovo modello, che doveva essere fornito in due prototipi per le prove in valutazione, tra le altre caratteristiche doveva essere in grado di essere lanciato tramite catapulta. [2] Questa esigenza risposero la Aichi, la Kawanishi Kōkūki e la Nakajima Hikōki. Dopo qualche mese la Marina imperiale emise un'altra specifica simile alla prima, ma per un pari ruolo triposto.

La Aichi affidò lo sviluppo di un modello adatto allo scopo all'ingegnere Yoshishiro Matsuo, diventato da poco progettista capo dell'azienda, che con la cooperazione di Morishige Mori e Yasunori Ozawa disegnò un velivolo dall'impostazione, per loo, un monoplano con ala bassa a sbalzo di costruzione interamente metallica. [2]

Le fasi preliminari del progetto si svolsero dal settembre 1937 al febbraio 1938, con i due prototipi complete prima del termine dell'anno. [2]

Alla valutazione finale parteciparono con i propri prototipi solo la Aichi e la Nakajima, dato che nel frattempo la Kawanishi decise di abbandonare il concorso per devarsi unicamente allo sviluppo del triposto. Valutato dal personal della marina con il concorrente Nakajima E12N, benché le prove avessero rivelato buone prestazioni generali all'E12A, la marina gli preferì la proposta della Nakajima. [2]


Aichi E13A (ჯეიკი)

ავტორი: თანამშრომელი მწერალი | ბოლო რედაქტირება: 11/10/2017 | შინაარსი და ასლი www.MilitaryFactory.com | შემდეგი ტექსტი ექსკლუზიურია ამ საიტისთვის.

მხოლოდ რიცხვიდან გამომდინარე, Aichi წარმოების E13A სერიის საცურაო თვითმფრინავები (მოკავშირეების მიერ სახელწოდებით "Jake") იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი ასეთი ტიპის თვითმფრინავი იაპონიის საზღვაო ძალებისთვის მეორე მსოფლიო ომის დროს. სისტემა ფართოდ გამოიყენებოდა 1940 -იანი წლების დასაწყისში და ბრალდებული იყო ამერიკული საზღვაო ძალების გადახედვა პერლ ჰარბორში, ჰავაიზე, 7 დეკემბრის სამარცხვინო თავდასხმამდე. უზარმაზარი დიზაინი გამძლეობით და გამძლეობით ჩატვირთვისას, E13A მოემსახურება ომის ბოლომდე, განსაკუთრებით ცნობილი როგორც კამიკაძის თავდასხმები ამერიკული საზღვაო კოლონების წინსვლაზე.

E13A იყო სამი ეკიპაჟის დაბალი მონოპლანის თვითმფრინავი პონტონებით დამონტაჟებული ტრადიციული სადესანტო სისტემების ნაცვლად. ფლოტის თვითმფრინავის პირველადი მოთხოვნილება წარმოიშვა იაპონიის საზღვაო მოთხოვნაზე ახალი ხომალდისთვის, რომელიც ჩაანაცვლებს დაბერების Kawanishi E7K2 სერიას. როგორც ასეთი, შეთავაზებები Aichi, Kawanishi და Nakajima თვითმფრინავების ფირმებზე გაკეთდა კონკურენტული საცდის გასაუმჯობესებლად. დასასრულს, დარჩა მხოლოდ აიჩისა და კავანიშის დიზაინი, აიჩის დიზაინი კი წინ მიიწევდა. პროტოტიპი შეიქმნა და შეუკვეთა წარმოებას 1940 წლის შემდეგ.

მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად შეზღუდული იყო რაოდენობა, E13A სერიამ განახორციელა პირველადი გადამზიდავი სახმელეთო დარტყმები და სადაზვერვო მისიები, რამაც ხელი შეუწყო ამ ტიპის თვითმფრინავების გამოყენებას. ამრიგად, ხომალდი რეგულარულად მოექცეოდა მომავალ კრეისერულ ჯგუფებთან და დადგებოდა იაპონიის საბრძოლო ხომალდებზე კატაპულტებზე. სტანდარტული შეიარაღება შედგებოდა 1 x 20 მმ ქვემოდან ქვემოდან ქვემეხზე და ერთი 7.7 მმ ტყვიამფრქვევის უკანა კაბინაში. გარე მაღაზიები შემოიფარგლებოდა 551 ფუნტი ბომბით ან საჭიროებისამებრ.

აიჩი "ჯეიკები" უფრო მნიშვნელოვანი იყო მათი სადაზვერვო ინიციატივისთვის, ვიდრე მათი დარტყმის უნარი (შეზღუდული იყო ამ მხრივ). დაზვერვის მისიები მოიცავდა პერლ ჰარბორის სკაუტინგს და ცნობილი მცდარი კომუნიკაციის შემსწავლელ მისიას ამერიკული საბრძოლო ჯგუფებისთვის მიდვეის ბრძოლის ადრეულ რაუნდებში, რის გამოც ბევრი გადამზიდავი თავდასხმის თვითმფრინავი მზად იქნება იაპონიის გადამზიდავ გემბანზე მოქმედებისთვის, მაგრამ ელოდება დაზვერვას. ანგარიშები რომ შემოვიდეს.

Aichi E13A ემსახურებოდა ომის ბოლომდე, თუმცა ყოველი თვის განმავლობაში შემოიფარგლებოდა ახალი თაობის ამერიკელი გადამზიდავი მებრძოლებისა და მუდმივად განვითარებადი ამერიკული ძალების ძალით. "ჯეიკები", როგორც ამ ტიპის სხვა თვითმფრინავები, მოგვიანებით გადაეცემოდნენ ამერიკულ გემებზე კამიკაძის თავდასხმებს იმ იმედით, რომ ფსიქიკას დააზარალებდნენ და მარაგს და საბრძოლო შესაძლებლობებს ჩაშლიდნენ. საბოლოო ჯამში, ოსტატური თვითმფრინავი განიხილებოდა როგორც საუკეთესო ხომალდი, რომლის გაშვებაც იაპონიას შეეძლო და 1,418 ასეთი წარმოების მოდელი ამას მოწმობს.


აიჩის პრეფექტურა იაპონიაში - კულტურა, ისტორია, ღირსშესანიშნაობები და სხვა

აიჩის პრეფექტურა მდებარეობს დაახლოებით იაპონიის არქიპელაგის ცენტრში. პრეფექტურა აერთებს ოთხ პრეფექტურას: მიეს, გიფუს, ნაგანოს და შიზუოკას პრეფექტურას. აიჩის პრეფექტურადან სამხრეთით არის წყნარი ოკეანე, ხოლო სამხრეთ სანაპიროდან შეგიძლიათ ნახოთ ისეს ყურე და მიქავა ყურე. აიჩის პრეფექტურა სიდიდით 27 -ე ადგილს იკავებს, იკავებს ქვეყნის 1.4% -ს და#8217 მთლიანი ფართობი 5,164.57 კმ 2.

იაპონიის საიდუმლოებები - 101

დარეგისტრირდით დღეს ჩვენს საინფორმაციო ბიულეტენზე, რათა გაეცნოთ მომავალ შესაძლებლობებს იმის შესახებ, თუ როგორ იცხოვროთ, იმუშაოთ, ეწვიოთ ან იაროთ სკოლაში იაპონიაში, რომელსაც სხვაგან ვერსად ნახავთ!

დასავლეთი ჩამოყალიბებულია ნობის დაბლობით, დაბლობი მდინარე კისოს მიერ და სიდიდით მეორე ვაკე იაპონიაში და ოუარის მთიანი რეგიონი აღმოსავლეთით. გარდა ამისა, ოუარის მთიანი რეგიონი ვრცელდება პრეფექტურის სამხრეთით და ქმნის ჩიტას ნახევარკუნძულს. მდინარე იაჰაგი მიედინება ცენტრალურ აიჩში.

ძალიან რეკომენდირებულია იაპონიაში ნებისმიერი მოგზაურისთვის დააწკაპუნეთ აქ

მდინარის თავზე არის მიქავას მთები, ხოლო მდინარის ბოლოში არის ოკაზაკის დაბლობი. პრეფექტურის აღმოსავლეთ ნაწილში მდინარე ტოიოგავა მიედინება მის ზედა ნაწილში არის შიტარას და იანა-იუმიჰარის მთები. მდინარის ბოლოში არის ტოიოჰაშის დაბლობი. ტოიოჰაშის დაბლობი ვრცელდება აწუმის ნახევარკუნძულზე.

დღესდღეობით, ნაგოია არის აიჩის პრეფექტურის დედაქალაქი, იაპონიის ერთ -ერთი და ეკონომიკურად ყველაზე დინამიური რეგიონი. ქალაქი არის მთავარი ისეთი საერთაშორისო კომპანიების, როგორიცაა Toyota, Honda და Mitsubishi Motors. 1920 -იან წლებში დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება იქ. ამრიგად, მას ხშირად ადარებენ დეტროიტს შეერთებულ შტატებში.

აიჩის პრეფექტურის კულტურული ქვები

თუ აიჩის პრეფექტურა შორს არის კულტურულად მდიდარი, როგორც ტოკიო ან კიოტო, უძველესი თუ თანამედროვე ცალკეული ძეგლები არ გამოტოვდება. ჩვენ პირველ რიგში ვიფიქრებთ ნაგოიას ციხესიმაგრეზე: ეს არის 1959 წლის სრულყოფილი რეპლიკა, რომელიც აშენდა 1612 წელს. მუზეუმის ინტერიერი მოგვითხრობს ამ ადგილის შესახებ. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ გირჩიოთ ციხესიმაგრისა და მისი ბაღების მონახულება ჰამანის დროს, ის ადგილები მშვენიერია, როდესაც მისი მრავალრიცხოვანი ალუბლის ხეები ყვავის.

აწუთას სალოცავი არის ქალაქის სამკაული, რომელიც დაარსდა მე -2 საუკუნეში. მასში შესამჩნევია მითიური საბერი, რომელიც ერთ -ერთია იმპერიული სამი სამკერდე ნიშნიდან.

ტოკუგავას ხელოვნების მუზეუმი და მისი ბრწყინვალე იაპონური ბაღები ასევე არ გამოგრჩებათ, თუკი გვერდით ჩაუვლით. ეს საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ იაპონური ხელოვნება და ისტორია დახვეწილი ნიმუშების საშუალებით, როგორიცაა კატანა, ჯავშანი, კოსტიუმები, ლაქები, ნახატები და#8230 და ა.

დაბოლოს, ქალაქის თანამედროვე მხარე გამოვლინდა NHK კოშკით ნაგოიაში (180 მეტრი სიმაღლე), ძალიან ახლოს Oasis 21 სავაჭრო ცენტრთან ორიგინალური არქიტექტურით. “ კოსმოსური ხომალდის წყლის სახურავზე შეგიძლიათ დატკბეთ აუზით, რომელიც გთავაზობთ ქალაქის ულამაზეს ხედს.

ფესტივალი და ღონისძიებები აიჰის პრეფექტურაში

  • Tokoname Floats Festival – გაზაფხულის ფესტივალი (Tokoname no Dashi Matsuri – Haru Matsuri)
  • ჭურვების შეკრება იამადას ყურეში
  • აზალიას ფესტივალი (ჰაგი-ნო-მიცუბა-ცუცუჯი მაცური)
  • დენპარკის ყვავილების ფესტივალი
  • ჰიგაშიურა ოდაის ფესტივალი
  • კოტოს ბაღის ვისტერიას ფესტივალი (კოტოენ ფუჯი მაცური)
  • კონან ვისტერიას ფესტივალი (კონან ფუჯი მაცური)
  • სუმოს საზაფხულო ტურნირი
  • ოუარი ცუშიმა ვისტერიას ფესტივალი (ოუარი ცუშიმა ფუჯი მაცური)

ადგილები ეწვევა AICHI

  • მუზეუმები: ქალაქის ხელოვნების მუზეუმი ნაგოია, ტოკუგავას მუზეუმი, აიჩის პრეფექტურის ხელოვნების მუზეუმი, საავტომობილო მუზეუმი ტოიოტა (მანქანის მოყვარულთათვის!)
  • ნაგოიას ნავსადგურის აკვარიუმი. მისამართი: 1-3 მინატომაჩი, მინატო უორდი, ნაგოია, აიჩი 455-0033
  • ოსუ კანონის ტაძარი. მისამართი: 2-21-47 usu, Naka Ward, Nagoya, Aichi 460-0011
  • ჰიგაშიამას პარკი. მისამართი: კამეირი ტაშიროჩო, ჩიქუსას უბანი, ნაგოია, აიჩი 464-0000

ტიპიური საკვები აიჩის პროვინციიდან და მის შემოგარენში

ნაგოია ’s “კოჩინი ” და ქათამი

ნაგოიაში გაზრდილი თავისუფალი ჯიშის ქათამი პოპულარობით ცნობილია როგორც ნაგოია და#8220 კოჩინი, და მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად ეს ქათამი ჩრდილოეთ ჩინეთში გაიზარდა. იგი გამოიყენება სხვადასხვა კერძებში, როგორიცაა ქათმის ბრინჯის კერძები, ქათმის ხორცი, ქათამი სუკიაკიში და ქათმის ფრთები.

ეს არის “udon ” ბრტყელი ფორმის მოხარშული სოიოს სოუსით, მისოს ბულიონით ან კარის ბულიონით. ასევე არსებობს სხვა ჯიშები, როგორიცაა ტემპურა, ბრინჯის ნამცხვრები ან “ მოჩი და#8221 და ა.

Miso haccho (ტიპიური Aichi გასახდელი) ემატება ღორის კატლეტს ან ესკალოპს და ეს არის ორიგინალური აიჩის კერძი.


Aiči E13A1 11 [ჯეიკი]

+
ნაზევი:
სახელი:
Aiči E13A1 11 აიჩი E13A1 11
წარმოშობის ნაზევი:
ორიგინალური სახელი:
კატეგორია:
კატეგორია:
průzkumný/pozorovací letoun სადაზვერვო/სკაუტური თვითმფრინავი
Vrobce:
Პროდიუსერი:
DD.MM.1938-DD.MM.1942 Aichi Watch and Electric Machinery, Ltd., Nagoya /
DD.MM.1940-DD.10.1941 Hiro Naval Arsenal, Kure /
DD.10.1941-DD.MM.1942 მე -11 საზღვაო ავიაციის სემინარი, კურე /
DD.MM.1942-DD.MM.1943 Watanabe Iron Works, Ltd., Fukuoka /
DD.MM.1943-DD.MM.1944 Kyushu Aircrafts Ltd., ფუკუოკა /
Období výroby:
წარმოების პერიოდი:
დდ.მმ.1938-დდ.მმ.1944 წ
ვირობენო კუს:
წარმოების რაოდენობა:
1 418 (všechny verze E13A / ყველა ვერსია):
აიჩი - 133
ჰირო - 48
Watanabe/Kyushu - 1 237
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.12.1938
Osádka:
ეკიპაჟი:
3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný დაფიქსირდა
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
plováky მიცურავს
Technické údaje:
Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2524 kg 5564 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
3650 kg 8047 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
4000 kg 8818 lb
Rozpětí:
ფრთების სიგრძე:
14,500 m 47ft 6,87in
Délka:
სიგრძე:
11,268 m 36ft 11,62in
Výška:
სიმაღლე:
4,783 m 15ft 8,31in
Plocha křídla:
Wing Area:
36,20 m 2 389.65 ft 2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
100,82 kg/m 2 20.65 lb/ft 2
Pohon:
მამოძრავებელი:
Kategorie:
კატეგორია:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
ტიპი:
Mitsubishi Kinsei 43, vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 780 kW (1 060 k) a 794 kW (1 080 k) ve výšce 2 000 m.
Vrtule trojlistá kovová stavitelná o průměru 3 100 mm.
Mitsubishi Kinsei 43 fourteen-cylinder air-cooled twin-row radial rated at 1,045 hp for take-off, and 1,065 hp at 5,662 ft,
driving a three-blade metal variable-pitch propeller of the diameter 10ft 2in.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Შესრულება:
Maximální rychlost:
Მაქსიმალური სიჩქარე:
376 km/h v 2180 m 233.6 mph in 7152 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
222 km/h v 2000 m 137.9 mph in 6562 ft
Rychlost stoupání:
ასვლის კურსი:
8,25 m/s 1624 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
5,45 min do 3000 m 5,45 min to 9843 ft
Operační dostup:
მომსახურების ჭერი:
7950 m 26083 ft
Dolet:
Დიაპაზონი:
1540 km 956.9 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
1960 km 1217.9 mi
Výzbroj:
შეიარაღება:
1x pohyblivý kulomet Type 92 ráže 7,69 mm
Pumový náklad: 1x 250 kg nebo 4x 60 kg.
One flexible rearward-firing 0.303 inch Type 92 machine-gun.
Bomb load: Oone 551 lbs bomb, or four 132 lbs bombs or depth-charges.
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Შენიშვნა:
零式水上偵察機 - Reišiki/zerošiki suidžó teisacuki - průzkumný hydroplán typ 0 model 11 零式水上偵察機 - Reishiki suijó teisacuki - Navy Type Zero Model 11 Reconnaissance Seaplane
Zdroje:
წყაროები:
Upravil a doplnil moderátor Vláďa za pomoci těchto zdrojů:
René J. Francillon Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987, ISBN: 0-87021-313-X
Tadashi Nozawa, Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945. Vol.2. Aichi Aircraft. Shuppan-Kyodo, rok 1981
Tadeusz Januszewski a Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, díl 1., Lampart, rok 2000, ISBN: 83-86776-50-1
Famous Airplanes of the World, Imperial Japanese Navy Reconnaissance, No. 47, Bunrindo Co. Ltd., rok 1994/7, ISBN4-89319-044-X
David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobles Books, rok 1997, ISBN-10: 0760705925
Václav Němeček, Vojenská letadla 3 díl, druhé doplněné vydání, Naše Vojsko, Praha 1992, ISBN 80-206-0117-1
https://de.wikipedia.org/wiki/Aichi_E13A
https://www.airwar.ru/enc/sww2/e13a.html
https://frenchnavy.free.fr/seaplanes/jake/jake.htm
https://83.227.252.10/cgi-bin/aircrafts.pl?WW2
https://www.go2war2.nl/artikel/526
archiv autora

ეს პოსტი ჯერ არ არის ნათარგმნი ინგლისურად. გთხოვთ გამოიყენოთ TRANSLATE ღილაკი, რომ ნახოთ ამ პოსტის ავტომატური თარგმანი.

Mateřské lodě pro hydroplány: Chitose, Chiyoda, Kimikawa Maru

ეს პოსტი ჯერ არ არის ნათარგმნი ინგლისურად. გთხოვთ გამოიყენოთ TRANSLATE ღილაკი, რომ ნახოთ ამ პოსტის ავტომატური თარგმანი.


A decade ago, the world agreed to 20 biodiversity targets. It did not meet any of them.

The international community has failed to meet fully any of the biodiversity targets it set at a major summit 10 years ago, the United Nations said this week.

“Earth’s living systems as a whole are being compromised,” said Elizabeth Maruma Mrema, the executive secretary of the U.N. Convention on Biological Diversity, in a statement. “And the more humanity exploits nature in unsustainable ways and undermines its contributions to people, the more we undermine our own wellbeing, security and prosperity.”

The damning U.N. conclusion comes a decade after the Aichi Biodiversity Targets were set by the more than 190 countries that participated in a Convention on Biological Diversity meeting in Japan.

The targets’s architects hoped to see a world, by 2020, in which “pressures on biodiversity are reduced, ecosystems are restored” and “biological resources are sustainably used,” among other goals.

But as the deadline passes, only six of the 20 goals have been achieved even in part, the U.N. said in its Global Biodiversity Outlook report released Tuesday. The loss of biodiversity, the variety of living species on earth, continues.

There has been some progress, according to the U.N., in expanding protected areas and eradicating some invasive species. Many countries have also taken new steps to reduce deforestation, and awareness of the importance of biodiversity is on the rise.

The “number of extinctions of birds and mammals would likely have been at least two to four times higher without conservation actions over the past decade,” according to the report. But species “continue to move, on average, closer to extinction.”

“1 million animal and plant species are now threatened with extinction, many within decades, more than ever before in human history,” the U.N. warned in a report last year.

Progress, the authors found, has been insufficient and unequally distributed.

Biodiversity-related funding has flatlined in many countries. The annual funding available for projects to work toward the Aichi targets — an estimated $78 to $91 billion — is far from what is needed, at least “hundreds of billions of dollars,” according to the report. At the same time, funding for projects harmful to biodiversity has not faltered.

The setbacks have been many. Pollution levels are high. More than 60 percent of the world’s coral reefs are under threat. Only 66 percent of the stocks fished worldwide were at biologically sustainable levels in 2017, down from 71 percent seven years earlier.

Climate change “threatens to undermine all efforts to conserve and sustainably manage biodiversity,” António Guterres, the U.N. secretary general, wrote in the report’s introduction. Yet the natural world Guterres wrote, “offers some of the most effective solutions to avert the worst impacts of a warming planet.”

Experts warn ecosystem loss and the wildlife trade, which reduce biodiversity, can also increase the likelihood that novel pathogens will spread to humans.

In a release, Inger Andersen, the executive director of the United Nations Environment Program, proposed that biodiversity projects should be included in coronavirus recovery packages, to “ensure a better future for our societies and the planet.”